盡管華爾街分析師已經(jīng)對特斯拉不容樂觀的一季度交付數(shù)據(jù)做好了準(zhǔn)備，但實(shí)際情況比他們預(yù)估的還要糟糕。

美東時間4月2日（周二）盤前，特斯拉公布的2024年第一季度產(chǎn)量和交付報(bào)告讓市場大跌眼鏡。

報(bào)告期內(nèi)，特斯拉共交付386810輛汽車，遠(yuǎn)低于分析師先前平均預(yù)期的449080輛。這也是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛的關(guān)口，同時還是2020年第二季度以來首次同比下跌，與去年第一季度422875輛的交付量相比減少了超8.5%。

受交付數(shù)據(jù)影響，特斯拉股價2日大跌4.9%，市值蒸發(fā)273.6億美元（約合人民幣1980億元）。整個一季度，特斯拉股價累計(jì)下挫29%，創(chuàng)2010年IPO以來最大季度跌幅。

交付嚴(yán)重不及預(yù)期

具體來看，特斯拉第一季度Model 3/Y生產(chǎn)總量為412376輛，交付量369783輛；其他車型（Model S/X）的總產(chǎn)量為20995輛，交付數(shù)量為17027輛。

CNBC報(bào)道稱，特斯拉一季度的交付量甚至遠(yuǎn)低于最悲觀的分析師預(yù)期。FactSet匯編的11位分析師對特斯拉一季度交付量的預(yù)估在41.4萬輛~51.1萬輛區(qū)間，平均為45.7萬輛。特斯拉粉絲密切關(guān)注的獨(dú)立汽車行業(yè)研究員Troy Teslike曾預(yù)計(jì)交付量將在40.9萬輛左右。

德銀分析師Emmanuel Rosner在一份報(bào)告中寫道：“交付量和產(chǎn)量之間的差異意味著特斯拉有約4.6萬輛的庫存，這意味著除了（弗里蒙特和柏林工廠）已知的生產(chǎn)瓶頸之外，（特斯拉）可能還存在嚴(yán)重的需求問題?！?/p>

1月份，紅海危機(jī)的爆發(fā)中斷了特斯拉的零部件供應(yīng)，并暫時中止了其位于柏林的工廠的生產(chǎn)。3月份，環(huán)?；顒尤耸糠呕鸱贌送还S附近的基礎(chǔ)設(shè)施，使得特斯拉失去了足夠的運(yùn)營能力，再次導(dǎo)致停產(chǎn)。另外，特斯拉在聲明中表示，銷量下降的部分原因還有升級Model 3后的加州弗里蒙特工廠還處于早期產(chǎn)能爬坡階段。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，交付報(bào)告發(fā)布之前，特斯拉在美國市場將Model Y全系車型價格上調(diào)了1000美元。而在中國市場，特斯拉本周早些時候也將Model Y長續(xù)航版和高性能版分別提價5000元，目前的Model Y長續(xù)航版和高性能版的售價分別為30.49萬元和36.89萬元。

對此，Rosner稱，“盡管像之前預(yù)期的那樣，特斯拉提高了在美國和中國市場的價格，但我們認(rèn)為特斯拉可能不得不降到之前的價格，這對今年剩余時間的平均售價構(gòu)成了進(jìn)一步的下行風(fēng)險?！?/p>

Wedbush董事總經(jīng)理、資深股票分析師Daniel Ives在發(fā)給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的郵件中稱，“雖然我們預(yù)計(jì)特斯拉第一季度的交付量會很糟糕，但實(shí)際的數(shù)據(jù)是‘一場絕對的災(zāi)難’。我們認(rèn)為，對于馬斯克來說，這是特斯拉的關(guān)鍵時刻，否則未來還會出現(xiàn)一些更黑暗的時刻，這可能會擾亂特斯拉的長期敘事?！?/p>

“四面楚歌”的特斯拉

對于特斯拉來說，整個一季度非常不平靜。

目前，特斯拉在多個市場都面臨著較大壓力。在全球新能源汽車需求最旺盛和競爭最激烈的中國市場，特斯拉產(chǎn)品老化問題表現(xiàn)明顯。同處于20萬元價格段的中國汽車品牌，可以向消費(fèi)者提供更高的硬件配置和較好的智駕體驗(yàn)。

在中國市場，特斯拉正面臨著包括老牌車企比亞迪和“電車新人”小米在內(nèi)的諸多車企的激烈競爭。今年1月和2月，特斯拉在中國市場的銷量低迷，此后，特斯拉削減了上海工廠Model 3和Model Y的產(chǎn)量，并將工人的工作時間從每周6天半縮短至5天。

根據(jù)比亞迪4月1日晚間公布的產(chǎn)銷快報(bào)，3月份公司銷售新能源汽車302459輛，同比增長46.06%，環(huán)比增長147.29%。1至3月份，比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車626263輛，累計(jì)同比增長13.44%。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，比亞迪一季度純電汽車銷量30萬輛，同比增長13.4%，但環(huán)比跌幅達(dá)42%（去年四季度比亞迪純電動車銷量達(dá)52.6萬輛）；插混汽車銷量32.4萬輛，同比增長14.48%。

新勢力之中，問界以一季度8.58萬輛的成績持續(xù)領(lǐng)跑，理想汽車緊隨其后，一季度累計(jì)交付8.04萬輛，超出此前預(yù)期的交付量。第三名的埃安7.41萬輛，第四名的深藍(lán)一季度的交付量在四萬輛左右，之后是零跑（3.34萬輛）、極氪（3.31萬輛）以及蔚來（3.01萬輛），哪吒（2.44萬輛）、騰勢（2.39萬輛）和小鵬（2.19萬輛）均在兩萬輛左右。

在美國本土市場，人們對特斯拉的電動皮卡Cybertruck的評價也是褒貶不一。CNBC報(bào)道稱，對于特斯拉而言，一系列折扣和激勵措施在推動銷量方面的效果似乎已經(jīng)不如以往。路透社援引Caliber的調(diào)查數(shù)據(jù)報(bào)道稱，今年第一季度，特斯拉在美國的潛在客戶群正在縮小。報(bào)告認(rèn)為，這一下降部分歸因于馬斯克的個人形象。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，電動汽車在美國的銷量僅增長2.7%，略高于26.8萬輛，遠(yuǎn)低于去年47%的增幅；電動汽車在美國總銷量中的份額則從去年的7.6%降至7.1%。

Daniel Ives在發(fā)給記者的郵件中指出，“對于特斯拉來說，一季度的交付數(shù)據(jù)是一個噩夢，而中國市場的需求在今年一開始就非常疲軟。與以往不同的是，本季度特斯拉的業(yè)績增長乏力有利潤率壓縮、日益激烈的競爭等因素?！?/p>

即使認(rèn)為特斯拉一季度的交付是“一場絕對的的災(zāi)難”，但Daniel Ives仍維持了對特斯拉“優(yōu)于大市”的評級。

值得注意的是，據(jù)媒體報(bào)道，在美國市場，馬斯克要求員工在完成車輛交付之前，必須安裝并向客戶展示如何使用該公司的高級駕駛員輔助系統(tǒng)FSD。

馬斯克在一封郵件中寫道，北美地區(qū)必須安裝并激活FSD V12.3.1，并在完成向客戶交付車輛之前，讓客戶進(jìn)行短暫試駕，因?yàn)楝F(xiàn)在幾乎沒有客戶真正知道FSD的價值。這樣做會減慢交付速度，但這是一個硬性要求。

此前，特斯拉宣布將向美國客戶提供全自動駕駛（FSD）為期一個月的免費(fèi)試用。

謀劃推出25000美元的新車

雖然在新能源汽車的全面降價潮中，特斯拉選擇了漲價，但特斯拉也在謀劃推出一款售價25000美元的電動汽車，以提升市場占有率。

在1月的財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克曾表示，特斯拉在平價汽車制造上“已經(jīng)走得很遠(yuǎn)”，25000美元的新車將使用“革命性的制造系統(tǒng)”，這種系統(tǒng)“比世界上任何汽車制造系統(tǒng)都先進(jìn)得多，而且大幅領(lǐng)先”。但他并未提供任何具體細(xì)節(jié)。

而據(jù)彭博社日前報(bào)道，眼下，特斯拉正逐漸轉(zhuǎn)向一項(xiàng)名為“unbox（拆箱式）”新工藝，與傳統(tǒng)產(chǎn)線的流水線作業(yè)方式不同，這一新工藝更類似“組裝樂高積木”——汽車車身無需像以前一樣在一條傳送帶上傳送依次組裝零部件，特斯拉計(jì)劃在工廠的專用區(qū)域同時組裝車輛的不同部分，最后將這些大型子組件裝配在一起。

特斯拉表示，如果新的組裝工藝成功，與同等產(chǎn)量的傳統(tǒng)汽車工廠相比，這項(xiàng)新工藝有望使生產(chǎn)成本減半，制造所需占地面積則減少40%以上。特斯拉汽車工程副總裁Lars Moravy曾在2023年3月的投資者日上表示：“如果我們要按照我們想要的方式擴(kuò)大規(guī)模，我們必須對制造業(yè)進(jìn)行重新思考?！?/p>

工程和汽車基準(zhǔn)測試公司Caresoft首席執(zhí)行官M(fèi)athew Vachaparampil透露，自家工程師花了20萬個小時，構(gòu)建了特斯拉“拆箱式”組裝方法的數(shù)字模擬，證明了這項(xiàng)工藝的技術(shù)可行性，成功實(shí)現(xiàn)之后，該工藝將為特斯拉節(jié)省大量制造費(fèi)用，具有“重大財(cái)務(wù)意義”。

以油漆環(huán)節(jié)為例，在所有汽車工廠中，油漆一直是最為昂貴的部分，汽車油漆所需的高溫是能源密集型的，還有著嚴(yán)格的排放要求。汽車廠專家就指出，涂裝車間的吞吐量在很大程度上決定了工廠的總產(chǎn)量。

特斯拉“拆箱式”工藝不會將整個矩形車身送到噴漆車間，而是在汽車組裝之前就進(jìn)行相應(yīng)噴漆。Caresoft預(yù)計(jì)，有了特斯拉新工藝，僅新工廠的噴漆車間投資就至少能減少50%。

不過需要指出的是，這并非是特斯拉首次作出重大改變、顛覆汽車制造行業(yè)。之前在Model Y的生產(chǎn)中，特斯拉沒有選擇沖壓各個零部件，而是使用壓鑄機(jī)直接壓鑄車輛的前部和后部，一舉消除了對數(shù)百個零件和焊縫的需求，更是在業(yè)內(nèi)引發(fā)了對一體化壓鑄的追求。

除了售價25000美元的新電車外，近日，備受矚目的特斯拉Model 3高性能版——Ludicrous車型的無偽裝實(shí)車圖也終于浮出水面。這款新車以三種鮮明的配色大方展現(xiàn)在公眾視野中，似乎預(yù)示著其即將正式登陸市場，與廣大車迷見面。