當(dāng)?shù)貢r間2月28日，英國《金融時報》發(fā)表評論文稱，進(jìn)軍歐洲市場一年多來，中國車企比亞迪已經(jīng)取得了非常亮眼的成績。歐洲汽車制造商決心反擊，接連拼命降價，試圖守住廉價電動汽車市場。

在全力削減成本的同時，這些歐洲汽車制造商也滿腹牢騷地抱怨歐洲各國政府提供的支持不夠。兼任歐洲汽車制造協(xié)會主席的法國雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）不滿道，“歐洲的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略已完全缺失?！彼固靥m蒂斯的歐洲業(yè)務(wù)主管甚至這么說——“歐洲成了中國車企的天堂?！?/p>

《金融時報》這篇報道一開篇就陰陽怪氣道，裝載著5000多輛比亞迪新能源車前往歐洲的“比亞迪探索者1號”（BYD EXPLORER No.1）運輸船1月出發(fā)，但其首航并非“一帆風(fēng)順”。船長薩貝夫·博日達(dá)爾（Sabev Bozhidar）說，為了避開局勢愈加嚴(yán)峻的紅海海域，這艘大型汽車運輸船被迫繞道好望角，航程因此增加了10天。

但它不得不承認(rèn)的是，在剛剛過去的周末，當(dāng)“探索者1號”終于駛?cè)氲聡粊砻犯郏袊嚻箝_啟“國車自運”時代、加速跨洋出海，這標(biāo)志著“中國電動汽車專業(yè)制造商尋求打開利潤豐厚的歐洲汽車市場的雄心翻開了新的篇章”。

2024年1月10日，山東煙臺，裝載著新能源汽車的“比亞迪開拓者1號”從煙臺港啟航圖自視覺中國

報道稱，雖然比亞迪在一年多前才開始進(jìn)軍歐洲市場，但它已經(jīng)取得了明顯進(jìn)展。比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星介紹稱，在愛爾蘭和奧地利等一些市場，售價約為4.5萬英鎊（約合人民幣41.0238萬元）的大型車比亞迪海豹（Seal）的銷量已經(jīng)超過了特斯拉Model 3。

“歐洲需求正在不斷增長……我們在谷歌上的搜索量已經(jīng)超過了特斯拉……我們將在歐洲市場取得很多成就”，他說。

舒酉星透露，比亞迪也在密切關(guān)注其他市場，歐洲人更喜歡小型車，明年他們將推出一款低于3萬歐元（約合人民幣23.4132萬元）的新車型。他補充說，由于相關(guān)法律，尤其是碰撞安全相關(guān)的規(guī)定，低于2萬歐元（約合人民幣元15.6088萬元）的車型比較難推出。

“探索者1號”正能在降低成本方面起到作用。報道稱，這艘運輸船的設(shè)計盡可能地符合成本效益：其船體使用了可以減少水阻力的特殊涂料，從而降低燃油消耗；它還節(jié)省了在其他汽車運輸船上等待“一座難求”的空位的寶貴時間。舒酉星說，這“肯定”是一個更便宜的選擇。

比亞迪還計劃組建更大的運輸船隊。報道引述比亞迪董事長王傳福的話稱，未來兩年比亞迪還將部署七艘滾裝船，以緩解汽車出口運力不足的問題，把更多汽車交付到全球市場。

而除了比亞迪正計劃形成自己的獨家出海艦隊，上汽集團此前訂購的大型汽車運輸船也在今年1月駛往歐洲?！督鹑跁r報》稱，面對“來勢洶洶”的中國汽車制造商們，歐洲汽車制造商顯然不想坐以待斃，接連表現(xiàn)出了背水一戰(zhàn)的決心。

坐擁標(biāo)致、菲亞特等品牌的全球第四大汽車集團斯特蘭蒂斯（Stellantis），選擇“拼命降價”以應(yīng)對中企挑戰(zhàn)。

其歐洲業(yè)務(wù)主管烏維（Uwe Hochgeschurtz）表示，新款雪鐵龍Citro?n e-C3電動汽車目前的售價是2.3萬英鎊（約合人民幣20.9466萬元，歐元2.6843萬元），他們希望在此基礎(chǔ)上“減配”，以實現(xiàn)在歐洲銷售低于2萬歐元的車型。

“這取決于你往車?yán)镅b什么……我們調(diào)整了續(xù)航里程，調(diào)整了電池，”烏維表示，“是有可能做到2萬歐元以下的?！?/p>

與此同時，斯特蘭蒂斯的老對手，法國雷諾，其首席執(zhí)行官德梅奧在第91屆日內(nèi)瓦國際車展上也搞出了個“大動作”，推出了一系列新車。《金融時報》形容稱，在這個距離不來梅港600多英里的地方，面對剛把運輸船停下的比亞迪，德梅奧相信此舉能幫助雷諾“在亞洲競爭對手面前守住陣地”。

當(dāng)?shù)貢r間2月26日，德梅奧在日內(nèi)瓦車展展示雷諾R5E-Tech電動汽車模型圖自視覺中國

綜合路透社26日報道，法國雷諾和中國上汽名爵當(dāng)天都在車展上推出了面向歐洲市場的新款電動汽車，德梅奧稱“歐洲汽車業(yè)已經(jīng)做好了迎接中國對手的挑戰(zhàn)”。

他還透露，雷諾正和德國車企大眾汽車就一個低成本電動汽車項目合作展開談判，并再次呼吁歐洲汽車制造商應(yīng)復(fù)制歐洲飛機制造商空客的成功經(jīng)驗，“結(jié)盟”應(yīng)對挑戰(zhàn)。

據(jù)《金融時報》報道，德梅奧當(dāng)天揭幕的是新款電動車R5，這是雷諾首款價格相對較低的電動汽車，售價2.5萬英鎊（約合人民幣22.7805萬元）。報道稱，R5將為雷諾日后推出更便宜的車型鋪平道路，該公司還計劃在這個十年里晚些時候推出的后續(xù)車型中將成本降低至多40%。

德梅奧表示，雷諾的自主品牌車型將在法國國內(nèi)生產(chǎn)，“對團隊來說，決定在法國生產(chǎn)汽車是最具挑戰(zhàn)的，每個人都說我瘋了?！?/p>

他對此解釋道，由于電動汽車的零部件比內(nèi)燃機汽車少，因此所需的工人也少，法國高工資產(chǎn)生的影響也會更低。他還補充稱，大約80%的供應(yīng)鏈將在生產(chǎn)基地的300公里以內(nèi)，這能夠降低物流成本。

不過《金融時報》指出，相較而言，雷諾的平價品牌達(dá)契亞處于領(lǐng)先地位。達(dá)契亞在車展上也推出了首款電動汽車Spring，這款車將從中國制造進(jìn)口，起售價不到2萬歐元（約合人民幣15.6156萬元），在英國的起售價或?qū)⒌椭?.5萬英鎊（約合人民幣13.676萬元）。

在設(shè)計更便宜的車型時，達(dá)契亞控制成本的方式和斯特蘭蒂斯有些類似，但這家公司是去掉所有被認(rèn)為不必要的東西。

“我們沒有多余的東西，”達(dá)契亞首席執(zhí)行官丹尼斯·勒沃特(Denis le Vot)說，“沒有22塊屏幕，沒有電動座椅，這種設(shè)計越來越受歡迎，因為一些人在說：不要把錢花在沒用的東西上。我們不在車?yán)锇惭b鍍鉻裝飾。為什么？因為除了閃閃發(fā)光，毫無用處。我們就把它徹底去掉了。”

歐洲汽車制造商動作不斷，但“歐洲車企能否擋得住中國電動汽車巨頭比亞迪？”拋出這個問題的《金融時報》似乎得到的是一個消極答案。

報道稱，對于歐洲汽車制造商來說，爭奪廉價電動汽車市場至關(guān)重要。小型車是歐洲的暢銷車型，但由于滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的成本不斷上升，汽車制造商以平價生產(chǎn)小型車已無利可圖，一些制造商更不得不停止生產(chǎn)這一車型。

“所有人都在退出小型內(nèi)燃機汽車市場，因為沒有人能夠在生產(chǎn)這種車中賺到錢。”德梅奧說，“大眾Polo出局了，福特嘉年華停產(chǎn)了，所有人都不生產(chǎn)小型車了?！?/p>

德梅奧同時還是歐洲汽車制造協(xié)會主席，他認(rèn)為歐洲汽車制造商沒有得到各國政府的足夠支持，脫碳政策在逼迫它們開發(fā)中國企業(yè)擅長的電動汽車，“歐洲的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略完全缺失。政界人士需要聽取我們的意見，我們才是把錢投進(jìn)去、承受投資風(fēng)險的人。”

報道還提到，在一些歐洲汽車制造商看來，雖然中國進(jìn)口電動車正遭到歐盟的“反補貼調(diào)查”，可能將被征收更高的關(guān)稅，但這“還不夠”。

斯特蘭蒂斯歐洲業(yè)務(wù)主管烏維說，許多中國車企在國內(nèi)銷售類似電動汽車的價格大約是在歐洲標(biāo)價的一半，因此就算增加關(guān)稅、降價銷售，中國車企仍能在歐洲賺取高額利潤。

“中國人可以把價格打到你連做夢都不敢想的低。”他說，“中國的汽車售價非常低，所以歐洲對他們來說是天堂?！?/p>

《金融時報》26日的一篇報道中，比亞迪方面駁斥了歐盟關(guān)于中國車企的成功源于政府補貼的說法。

比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星接受采訪時表示，“我們的成功不是因為補貼，而是因為我們有獨一無二的技術(shù)……而且我們的管理效率很高。我們很早就對這項技術(shù)進(jìn)行了投資，比競爭對手早很多，并非因為補貼，而且比亞迪獲得的制造補貼非常有限?！?/p>

對于雷諾和斯泰蘭蒂斯等歐洲汽車公司的說法，舒酉星認(rèn)為，這只是這個傳統(tǒng)行業(yè)“擔(dān)心自己給不出具有競爭力的價格”的說辭。

據(jù)中國商務(wù)部27日消息，2月26日，中國商務(wù)部部長王文濤在阿聯(lián)酋阿布扎比會見歐委會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯時表示，中方高度關(guān)注歐方對中國電動汽車等產(chǎn)品發(fā)起的貿(mào)易救濟調(diào)查，并對這種缺乏事實依據(jù)的調(diào)查表達(dá)強烈不滿。