網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣 多平臺抽成近半 是誰在“頂風(fēng)作案”？(4)
入行一年多的吳師傅對此也頗有微詞，“這也是平臺在抽成比例上耍心機的一個做法。原本20元的訂單，按照行業(yè)紅線給司機14元，但平臺給乘客發(fā)放5元優(yōu)惠券，給司機11元，按照實付金額算，抽成比例降至26.7%，看上去抽成比例降低了，實際上平臺強行讓司機承擔(dān)了成本?！?/p>
對此，顧大松很是擔(dān)憂：司機會否因為層層訂單轉(zhuǎn)賣，所得收入微薄，甚至可能低于預(yù)期，只能靠更多熬時間、拼身體來維持其基本收入？這種訂單轉(zhuǎn)賣現(xiàn)象，是不是網(wǎng)約車行業(yè)越來越“卷”的重要原因，會不會帶來一連串的安全隱患？
有司機稱：在網(wǎng)約車運力飽和、運價降低等綜合影響下，同樣的流水收入，以前只需要10個小時，現(xiàn)在則需要14至15個小時，許多司機選擇每天出車更長時間，通過熬時間來彌補價差。在這樣的工作強度下，不時就會傳來有司機“倒下”的消息。
不同于快遞、外賣等行業(yè)，網(wǎng)約車行業(yè)所在的客運交通行業(yè)，具有公共服務(wù)屬性。客運安全最關(guān)鍵的是駕駛員，而駕駛員沒有穩(wěn)定的收入，沒有足夠的職業(yè)尊嚴(yán)和社會保障，安全就缺少了堅實的支撐。
針對訂單倒賣后總抽成過高的現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士建議行業(yè)主管部門及時關(guān)注、加強監(jiān)管，對平臺抽成比例加以規(guī)范。不論訂單被“轉(zhuǎn)賣”幾次，各平臺抽取的服務(wù)費用總和不得超過車費的30%，或由主管部門制定上限，確保手握方向盤的駕駛員獲取合理比例的收入，真正體現(xiàn)多勞多得。
同時，優(yōu)化監(jiān)管措施，建立長效機制，對出租車、網(wǎng)絡(luò)車駕駛員總體負(fù)擔(dān)進行監(jiān)管，切實維護行業(yè)秩序，促進行業(yè)健康有序發(fā)展。
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