網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣多平臺抽成近半是誰在“頂風(fēng)作案”？(2)

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2024-01-15 14:11:24 看看新聞Knews

為了弄清該筆訂單的流轉(zhuǎn)詳情，曹師傅第二天就撥打了900出行的客服熱線，可對方卻遲遲沒能給出回應(yīng)?！翱头f記錄下來了，會調(diào)查核實(shí)，就沒了動靜。”

在上海12345市民服務(wù)熱線和各大社交平臺上，也有不少網(wǎng)約車司機(jī)吐槽此類“陰陽賬單”現(xiàn)象。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任、中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會會長顧大松曬出的賬單截圖顯示，一位乘客打車，訂單結(jié)束實(shí)付98.11元。但蹊蹺的是，同一段行程，司機(jī)端卻顯示乘客付費(fèi)為71.46元，司機(jī)實(shí)收52.17元。中間憑空消失了26.65元，超過司機(jī)實(shí)收的一半。

仔細(xì)看司機(jī)的訂單頁面，發(fā)現(xiàn)這個(gè)訂單系第三方訂單：也就是說，乘客所下單平臺并非司機(jī)接單平臺。乘客下單平臺接到訂單后，將訂單轉(zhuǎn)賣。司機(jī)所在平臺所接訂單已經(jīng)是二手訂單，甚至有可能是三手訂單。

轉(zhuǎn)賣訂單的平臺收取費(fèi)用為26.65元，承運(yùn)平臺抽傭?yàn)?9.29元，最后司機(jī)實(shí)收僅為乘客支付金額的53%。

平臺之間的新型合作

2022年，交通運(yùn)輸部開展“交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成‘陽光行動’”，主要平臺公司按照要求做好公開計(jì)價(jià)規(guī)則、合理設(shè)定抽成比例上限并公開。當(dāng)時(shí)，各大公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間。這之后，30%也成為業(yè)內(nèi)抽傭的隱形“紅線”。

然而，記者的調(diào)查以及多名網(wǎng)約車司機(jī)的親身體驗(yàn)，都指向了一個(gè)事實(shí)：不少網(wǎng)約車訂單正經(jīng)歷層層“倒賣”，導(dǎo)致抽成費(fèi)用大幅超過30%這個(gè)數(shù)值。

據(jù)記者調(diào)查了解，當(dāng)前網(wǎng)約車平臺存在三種發(fā)展模式——純自營出行平臺、自營+聚合出行平臺，以及純聚合出行平臺。

且近年來，聚合模式所占比重持續(xù)攀升。它最早由高德打車在2017年首創(chuàng)，隨后哈啰接入嘀嗒出行，并與首汽約車開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)合作。2019年，美團(tuán)打車上線聚合模式后，滴滴出行以及高德地圖等導(dǎo)航平臺也推出聚合模式。2022年，華為聚合打車平臺Petal出行上線，微信也開始內(nèi)測騰訊出行。2023年，美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)調(diào)整，放棄自營打車，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。

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網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣 多平臺抽成近半 是誰在“頂風(fēng)作案”？(2)

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