【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 記者 郭媛丹】美國(guó)航空公司一架波音737 MAX 9飛機(jī)日前在起飛后不久左側(cè)中后部的應(yīng)急艙門突然脫落，這使得人們對(duì)航空業(yè)安全再度關(guān)注。究竟是什么原因?qū)е屡撻T在空中脫落？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因包括艙門緊固件存在問題等三種可能性。

海外工程院院士、在波音公司工作多年的資深專家李小光8日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，飛機(jī)艙門究竟如何脫落最終需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)查，但通過仔細(xì)觀看此次事故配發(fā)的新聞圖片后可以發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)艙門的門框基本是完整的，只有下方有一點(diǎn)點(diǎn)破損，并非在外力的劇烈拖曳下發(fā)生撕裂，這表明艙門本身質(zhì)量沒有問題，因此最大的可能是艙門緊固件存在問題。

一架波音737 MAX 9型客機(jī)5日在空中發(fā)生異常情況，社交媒體上流傳的畫面顯示，涉事客機(jī)機(jī)艙的一扇艙門不翼而飛。

李小光曾在波音工作多年，參與波音多種機(jī)型的研發(fā)、生產(chǎn)，他分析說，民航客機(jī)在巡航高度飛行時(shí)，為了確保旅客的舒適性，客艙內(nèi)部需要增壓，此刻客艙內(nèi)部壓力大于外部環(huán)境壓力，在這個(gè)過程中，如果艙門的一些零部件出現(xiàn)問題，艙門就會(huì)出現(xiàn)脫落?！暗袃蓚€(gè)可能性是可以排除的，首先是零部件的金屬疲勞是不可能存在的，此次發(fā)生事故的飛機(jī)交付僅兩個(gè)月，金屬疲勞的現(xiàn)象一般發(fā)生在長(zhǎng)達(dá)30年飛行史的飛機(jī)上。其次，波音是有百余年歷史的‘老店’，其飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造標(biāo)準(zhǔn)以及適航取證有一整套成熟的流程，因此飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)存在問題的概率也并不大?！?/p>

李小光對(duì)事故飛機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)照片進(jìn)行仔細(xì)觀察后分析說，看起來是飛機(jī)門整體掉下去，機(jī)體結(jié)構(gòu)和門框沒有產(chǎn)生大的變形，門框基本沒壞，只有下側(cè)有輕微損壞，“這表明不是強(qiáng)大外力把門撕裂下去的”。

“因此最大的可能是緊固件出現(xiàn)了問題”。李小光解釋說，如同普通房門一樣，飛機(jī)艙門實(shí)際上也是由螺絲、螺栓將門和門框連接在一起的，如果緊固件質(zhì)量不合格，就會(huì)產(chǎn)生斷裂。

李小光表示，導(dǎo)致此次事故的另一種可能是裝配工人沒有按照流程操作，在安裝過程中螺栓數(shù)量不夠，或緊固強(qiáng)度不夠?！斑@扇門是封閉門，并不經(jīng)常使用，工人可能沒有按照流程施工；而且在后續(xù)的審查過程中也沒有被發(fā)現(xiàn)。”

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院趙欣在接受媒體采訪時(shí)列出了第三種可能性：事故艙門中間有一個(gè)側(cè)窗，艙門上的中間側(cè)窗和安裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)機(jī)體上的側(cè)窗有所不同，也不排除是該窗口結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，在飛機(jī)增壓過程中窗口首先破裂，然后導(dǎo)致整個(gè)艙門斷裂出去。

該專家表示，究竟是艙門上的側(cè)窗先發(fā)生破裂還是艙門邊緣發(fā)生破裂，要等找到殘留艙門的結(jié)構(gòu)，以及對(duì)飛機(jī)本身相關(guān)部分殘留的艙門結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入分析之后，才能知道艙門掉落的初步原因。