最近日系車企國內(nèi)市場日子有點(diǎn)難熬，整體銷量疲軟，不得不下調(diào)產(chǎn)能，連鎖反應(yīng)引起裁員。

先是2023年7月份日系銷量“杠把子”廣汽豐田裁員1000人，雖然僅是勞務(wù)派遣人員，但卻引起國內(nèi)汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年1-6月，廣汽豐田的零售銷量為429662輛，同比下滑5.2%，占市場份額的4.5%。再看廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)，2023年上半年廣汽豐田累計(jì)銷量為45.28萬輛，較去年同期下滑9.48%。

我們再看剛剛過去的11月廣汽豐田銷量，僅有76880輛，相比廣汽豐田10月公布的銷量84151輛，以及2022年11月銷量85000輛，11月份廣汽豐田同環(huán)比雙降。而廣汽豐田11月份銷量快報(bào)海報(bào)卻還在“自嗨”，開啟合資新篇章。

也就是說，廣汽豐田2023年市場銷量表現(xiàn)整體疲軟，新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型還沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展和結(jié)果。

12月2日，本田汽車也發(fā)布裁員消息，具體為廣汽本田公司的整車生產(chǎn)工廠里裁員900人。

本田方面稱，此次裁員相當(dāng)于該合資企業(yè)約1.3萬名員工的7%，本次裁員計(jì)劃，是本田汽車自1998年與廣汽合資生產(chǎn)汽車25年來，第一次實(shí)施裁員。

裁員的原因，發(fā)言人表示中國純電汽車的大規(guī)模興起，使得本田的燃油車在中國市場的生產(chǎn)與銷售受阻。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田2023年1-10月份銷量總計(jì)約49萬輛，同比下滑18.5%。

我們再看豐田另一家合資公司，一汽豐田的日子也沒好到哪里去，先是11月份發(fā)布了致經(jīng)銷商伙伴的一封信，信中提到，一汽豐田在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，將在未來三個(gè)月內(nèi)繼續(xù)大幅度向下調(diào)整生產(chǎn)配分。

最新的消息是，一汽豐田車位于天津的一汽豐田合資工廠已經(jīng)停止部分老化生產(chǎn)線的生產(chǎn)，但目前運(yùn)營仍在繼續(xù)正常進(jìn)行。

不過，截至目前，還沒有一汽豐田裁員的消息傳出，減產(chǎn)-停工-工人沒活干-轉(zhuǎn)崗位或裁員，這是一條必然要走的路，只是早晚問題罷了。

日系品牌的廣汽三菱，已在今年10月份宣布，將成為廣汽重組集團(tuán)全資子公司，工廠產(chǎn)能被埃安接收。

需要說明的是，本次日系品牌國內(nèi)市場銷量下滑，廣汽集團(tuán)受影響較大，廣汽豐田和廣汽本田以及廣汽三菱都是廣汽集團(tuán)的合資公司，再看廣汽集團(tuán)市場表現(xiàn)不錯(cuò)的就剩自主品牌了。

豐田和本田作為日系品牌主要銷量擔(dān)當(dāng)，整體銷量下滑已經(jīng)是事實(shí)，減產(chǎn)-裁員也是沒有辦法的辦法，國內(nèi)市場是真不行了，主要是燃油車份額在減少，新能源車份額在增加，日系合資車在新能源市場表現(xiàn)有很差。

也不是說日系品牌國內(nèi)市場就沒有機(jī)會(huì)了，畢竟只是國內(nèi)市場不行了，國際市場上，日系品牌還是不錯(cuò)的，加上也有新能源領(lǐng)域技術(shù)的沉淀。

目前，日系品牌最大的問題是如何克服“水土不服”，也就是拋棄品牌的溢價(jià)，從零做起，積累口碑，重新定位品牌，或許還有一線機(jī)會(huì)。大家說呢？