“列車撞鳥(niǎo)”的危險(xiǎn)性高嗎？鐵路列車也要防鳥(niǎo)撞嗎？一文了解

我們都知道，在機(jī)場(chǎng)跑道附近見(jiàn)到鳥(niǎo)是非常危險(xiǎn)的，飛機(jī)撞鳥(niǎo)是威脅航空安全的重要因素之一，破壞力主要是來(lái)自飛行器的速度。而動(dòng)車和高鐵，速度也不低。這兩天就發(fā)生了一起列車撞鳥(niǎo)事件，昨天（18日），鐵路南京站官方微博發(fā)布了“關(guān)于D3014次列車撞鳥(niǎo)臨時(shí)停車的情況說(shuō)明”。

正值春運(yùn)，“列車因撞鳥(niǎo)臨時(shí)停車”也在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)關(guān)注，那么，鐵路列車也要像飛機(jī)一樣防鳥(niǎo)撞嗎？

近日，“列車是如何撞到鳥(niǎo)的？其瞬時(shí)撞擊力有多強(qiáng)？”成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。西南交通大學(xué)博士生導(dǎo)師黃德青接受記者采訪時(shí)說(shuō)，實(shí)際上，對(duì)于高速行駛的列車來(lái)說(shuō)，遭遇鳥(niǎo)類等飛行物撞碎的事故并不少見(jiàn)。

黃德青：全國(guó)鐵路網(wǎng)特別是我們的高速列車過(guò)隧道、穿崇山峻嶺，在各種生態(tài)環(huán)境中都會(huì)遇到鳥(niǎo)群分布比較豐富的地方。我們高速鐵路網(wǎng)，有一定的可能遇到這種特殊的事情，臨時(shí)限速、降速甚至停車，本身也是一種保護(hù)機(jī)制，通過(guò)人為的主動(dòng)調(diào)控，緩解異常的擾動(dòng)。

據(jù)了解，鳥(niǎo)兒在飛行中躲避障礙主要靠視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)判斷，而列車在線路上的運(yùn)行速度非?？欤?dāng)普通鳥(niǎo)類發(fā)現(xiàn)列車時(shí)，往往已經(jīng)無(wú)法避免。

記者搜索發(fā)現(xiàn)：

2013年6月，一列由杭州南開(kāi)往北京的高鐵，也曾發(fā)生過(guò)鳥(niǎo)類撞到擋風(fēng)玻璃情況。在當(dāng)時(shí)的事故中，因玻璃大面積開(kāi)裂，列車行駛至南京南站后全體乘客換車，受傷列車則進(jìn)行修理。

2023年3月，一輛由四川廣元開(kāi)往湖北漢口的列車也因撞上鳥(niǎo)類，造成臨時(shí)停靠及后續(xù)列車順延晚點(diǎn)的情況。

那么，相對(duì)于“飛機(jī)撞鳥(niǎo)”帶來(lái)的影響，大家同樣關(guān)注，列車遇到類似情況后，鳥(niǎo)類給列車帶來(lái)的瞬時(shí)沖擊力有多大？由此帶來(lái)的危害可能有哪些？江西南昌車輛段南昌西動(dòng)車組運(yùn)用一所診斷工程師鄧梁材在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到300km/h，0.25公斤的飛鳥(niǎo)可產(chǎn)生相當(dāng)于1000公斤的重物撞擊力。

也就是說(shuō)，一只小鳥(niǎo)會(huì)瞬間化身成一顆“子彈”。那么，我們的列車防撞擊性能如何呢？鄧梁材介紹，根據(jù)相關(guān)測(cè)試：1公斤重的飛鳥(niǎo)以400km/h的速度撞擊時(shí)，撞碎高鐵列車玻璃的概率不會(huì)高于5%。可查公開(kāi)資料還顯示，投入運(yùn)行的CRH380A動(dòng)車組，前風(fēng)窗玻璃能夠經(jīng)受得住1千克鋁彈以540km/h的速度撞擊而不被穿透。

一位鐵路運(yùn)行部門(mén)的工作人員進(jìn)一步解釋，即使沒(méi)有鳥(niǎo)類的影響，在300公里的時(shí)速下，車頭受到的空氣阻力也非常大，像不停地穿越磚墻，因此高鐵列車的車頭擋風(fēng)玻璃必須采用足夠堅(jiān)硬輕便的多層設(shè)計(jì)，確保“堅(jiān)不可摧”。正因?yàn)闄C(jī)頭相對(duì)封閉且有很強(qiáng)的防護(hù)措施，飛鳥(niǎo)碰撞對(duì)司機(jī)和乘客的直接威脅相對(duì)較小。

當(dāng)然，如果飛鳥(niǎo)撞擊的是列車其他部位，例如受電弓——也就是列車車頂上像小手臂一樣的裝置，它連接列車和電網(wǎng)，讓高鐵在滑行狀態(tài)下得到供電，一旦它遭到撞擊，也會(huì)對(duì)列車造成影響；此外，如果在高原地區(qū)，氣候、氣壓的變化，也在考驗(yàn)列車的抗擊打能力。但和“飛機(jī)撞鳥(niǎo)”比較，“列車撞鳥(niǎo)”危險(xiǎn)性相對(duì)較低。

福州動(dòng)車段技術(shù)科副科長(zhǎng)胡敏平：因?yàn)檩喿雍弯撥壥怯匈N合度的，如果撞鳥(niǎo)，不會(huì)有像失去動(dòng)力的這類影響。但是，如果飛鳥(niǎo)撞擊的是受電弓這個(gè)部件，就看會(huì)不會(huì)影響到取流。

正因?yàn)榇?，?duì)于車輛設(shè)計(jì)及鐵路運(yùn)行部門(mén)來(lái)說(shuō)，“防鳥(niǎo)”“驅(qū)鳥(niǎo)”始終是一項(xiàng)重要的工作。從列車運(yùn)行的角度，對(duì)此類事件均有排險(xiǎn)、應(yīng)急的要求。

胡敏平：我們每個(gè)車站有個(gè)隨車機(jī)械師，他們要對(duì)這個(gè)部件進(jìn)行判斷，排除風(fēng)險(xiǎn)后，才允許行車。我們段自己都會(huì)出一套應(yīng)急流程，比如受電弓撞鳥(niǎo)以后，怎么匯報(bào)、怎么判斷，判斷完之后怎么確認(rèn)，有一套應(yīng)急處置的流程。

從供電段維護(hù)的角度，則需要有更多的驅(qū)鳥(niǎo)裝置和措施。一位接觸網(wǎng)工工長(zhǎng)介紹，鐵路沿線的電桿、接觸網(wǎng)支柱等裝置，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、穩(wěn)定，常常吸引許多鳥(niǎo)類筑巢，在一些候鳥(niǎo)越冬棲息地，甚至需要每天對(duì)線路內(nèi)的驅(qū)鳥(niǎo)裝置進(jìn)行檢查，防止鳥(niǎo)類筑巢或碰撞列車，引發(fā)線路跳閘斷電事故。

據(jù)工作人員介紹，這里的設(shè)備種類比較多，不同設(shè)備上用的方式也不一樣，在隔離開(kāi)關(guān)的設(shè)備上使用的，主要有三種：

一種是超聲波的驅(qū)鳥(niǎo)裝置。

一種是風(fēng)車式的，它上面裝了反光片，風(fēng)一吹或者鳥(niǎo)飛過(guò)來(lái)的時(shí)候，氣流帶動(dòng)它就會(huì)轉(zhuǎn)，反光片就會(huì)一直閃光，把鳥(niǎo)嚇走。

還有就是涂一些液體驅(qū)鳥(niǎo)劑，讓鳥(niǎo)遠(yuǎn)離那個(gè)地方。

還有一些裝置上面也會(huì)裝一些別的東西，比如防鳥(niǎo)板，把平面變成一個(gè)斜面。還有驅(qū)鳥(niǎo)刺，把這些地方變成不利于落腳的點(diǎn)。

西南交通大學(xué)博士生導(dǎo)師黃德青提示，從乘客的角度來(lái)說(shuō)，不必對(duì)“列車撞鳥(niǎo)”過(guò)度擔(dān)心：老百姓不用太擔(dān)心，從材料、結(jié)構(gòu)甚至感知層面，實(shí)際上我們都有一套技術(shù)規(guī)范來(lái)保障我們的安全。