車禍現(xiàn)場(chǎng)，傳祺GS4解體后的部分車頭

國(guó)內(nèi)某投訴平臺(tái)上，傳祺GS4被消費(fèi)者大量投訴

近日，一輛傳祺GS4因碰撞事故斷成兩截，造成三死一傷的慘烈后果，讓廣汽傳祺引以為傲的“爆款”GS4的質(zhì)量備受質(zhì)疑。繼去年的C-NCAP“碰撞門”之后，這款月銷2萬多輛的自主SUV神車，已經(jīng)是第二次陷入質(zhì)量拷問中。

8月30號(hào)凌晨3：00，湖南郴州一輛傳祺GS4發(fā)生車禍，造成三死一傷的后果。而與慘烈的死傷同樣引人注目的，是在這起事故中，傳祺GS4被解體成兩截，零件散落一地，座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎與車身徹底分離，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。

事件被報(bào)道后，作為傳祺的王牌車型，GS4的質(zhì)量問題受到了極大的質(zhì)疑。解體的圖片廣為流傳，廣汽傳祺的車輛是否存在質(zhì)量缺陷，一時(shí)間成為了消費(fèi)者最關(guān)注的問題。

對(duì)此，廣汽傳祺對(duì)該事故發(fā)布了一份情況聲明。聲明稱這是一場(chǎng)較大交通事故，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘查，結(jié)合事發(fā)地點(diǎn)路人拍攝的視頻和照片，初步判斷是事故車輛高速側(cè)撞水泥防護(hù)欄，巨大的撞擊力導(dǎo)致事故車輛從右門檻部位被切裂，車輛嚴(yán)重?fù)p毀。并表示，事故具體原因仍在調(diào)查中。隨后，當(dāng)?shù)亟还懿块T發(fā)布事故報(bào)告，確認(rèn)駕駛者是酒駕。但對(duì)其他問題并沒有具體說明。

然而，事情到這里并沒有結(jié)束，這次事故與車輛質(zhì)量是否有關(guān)還沒有權(quán)威的鑒定，而過于慘烈的事故現(xiàn)場(chǎng)，讓不少消費(fèi)者對(duì)于廣汽傳祺涉事車輛是否存在質(zhì)量問題的質(zhì)疑依舊存在。據(jù)北京某傳祺4S店銷售人員透露，雖然目前還看不出此次車禍對(duì)銷量的影響，但這個(gè)周末來店看車的消費(fèi)者還是會(huì)有提到這次事故，并有意無意地詢問質(zhì)量問題。

不僅如此，記者發(fā)現(xiàn)這樣的解體事件并不是第一次，在今年4月份網(wǎng)絡(luò)上就曾流傳一輛傳祺GS4出現(xiàn)了與此次事故類似的車身斷裂的情況，但是未大面積流傳。盡管廣汽傳祺官方發(fā)布了事故聲明，但這件事的影響正在消費(fèi)者中慢慢地發(fā)酵。

發(fā)現(xiàn)

消費(fèi)者關(guān)注傳祺質(zhì)量

延伸 銷量高走 投訴不斷

其實(shí)，對(duì)于廣汽傳祺的質(zhì)量質(zhì)疑并不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的。近幾年，廣汽傳祺可以說是自主品牌中增長(zhǎng)速度最快的企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2016年品牌產(chǎn)銷超38萬輛，同比增長(zhǎng)96%。其中傳祺GS4自上市以來累計(jì)銷量已經(jīng)超過45萬，月銷最高達(dá)3.5萬輛，成為廣汽傳祺年度銷售冠軍。在今年前7個(gè)月的銷量達(dá)到20.7萬輛，占據(jù)廣汽傳祺同期總銷量28.98萬輛的71%。

但高走的銷量背后卻隱藏著驚人的投訴量，據(jù)國(guó)內(nèi)某投訴平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腉S4，上市后半年銷量輕松月破萬的同時(shí)，累計(jì)投訴量就超過140余起。有媒體統(tǒng)計(jì)，上市五個(gè)月銷量達(dá)6萬輛，投訴率超過萬分之二十三。其中，變速箱異響頓挫問題投訴最為嚴(yán)重，占整體投訴量的74%，上市以來的車型無一幸免，2015款到2017款均有投訴。盡管投訴頗多，但是傳祺的處理速度卻和其產(chǎn)品推出速度大大相反，在投訴平臺(tái)上，多是長(zhǎng)時(shí)間解決不了的問題，車主的反饋也沒有得到很好的處理。

不僅是投訴多，去年3月份廣汽傳祺GS4參與國(guó)內(nèi)的C-NCAP碰撞測(cè)試后遲遲未公布成績(jī)，直到7月份成績(jī)公布后，顯示得分56.9分，但卻只獲得四星評(píng)價(jià)。對(duì)此C-NCAP給出的解釋是“在碰撞結(jié)束后3分鐘內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙出現(xiàn)明火，因此傳祺GS4下降一個(gè)星級(jí)”。盡管廣汽傳祺發(fā)表聲明稱是這臺(tái)測(cè)試車輛沒有標(biāo)配有電池保護(hù)套所致，但由于C-NCAP獲取測(cè)試車輛的途徑是經(jīng)銷處采購(gòu)和廠家提供兩種，因此這并不能解釋為何測(cè)試車輛沒有配備所謂的電池保護(hù)套。因此，外界對(duì)此的爭(zhēng)論一直沒有停止過。由于過多的質(zhì)量投訴問題沒有被解決，也間接導(dǎo)致了消費(fèi)者將此次車禍的矛頭都指向了傳祺車存在質(zhì)量隱患。

業(yè)內(nèi)人士指出，盡管目前并不能證明此次事故和傳祺GS4車輛本身質(zhì)量有直接的關(guān)系，但是無論是之前GS4涉及的大量投訴還是此前的碰撞事件，都在公眾心中留存了陰影。盡管廣汽傳祺對(duì)此事件做出了解釋，但也實(shí)難讓人信服。同時(shí)，傳祺GS4作為廣汽傳祺銷量最好的車型，其大量的投訴，也讓人更加質(zhì)疑傳祺只顧銷量不顧質(zhì)量。

記者有話說 保質(zhì)才能保量

記者了解到，在事情發(fā)生后，大多數(shù)車主都是表示擔(dān)心，尤其是正在觀望的車主。網(wǎng)上有車主寫道，想要入手傳祺GS4，但看到報(bào)道后遲疑了，之前看論壇上有人說車子有問題，可還是不少人購(gòu)買，但車禍的事一出，才發(fā)現(xiàn)自己知道的問題只是冰山一角，現(xiàn)在更加猶豫是否要選傳祺。盡管車禍?zhǔn)录€沒有下定論，但是車禍背后被深挖出來的質(zhì)量投訴以及存在的所有問題，才是影響傳祺受到質(zhì)疑的真正根源。

其實(shí)，從上述的數(shù)據(jù)中不難看出，GS4作為傳祺的主力車型，被曝出的問題最多，然而明星車型成為問題主力車型，難道是賣得越多所以出問題的就越多嗎？近幾年，廣汽傳祺一直躋身主力車企的地位，無論是戰(zhàn)略部署還是銷量數(shù)據(jù)都越發(fā)好看，但是隨著車主保有量的增加，車型遭遇集體投訴，質(zhì)量缺陷頻繁曝出，無疑是長(zhǎng)鳴的警鐘。這為廣汽傳祺此次的安全問題受到極大質(zhì)疑提供了“土壤”，當(dāng)事件一出所有的矛頭都指向廣汽傳祺存在質(zhì)量問題。

當(dāng)下廠家在上市時(shí)，大力宣傳自己的車有多安全，研發(fā)和技術(shù)有多優(yōu)秀，但當(dāng)消費(fèi)者把車買回家，卻沒了真正保障。出了問題長(zhǎng)久不能解決，使消費(fèi)者心力交瘁，對(duì)品牌就產(chǎn)生抗拒性。諸多投訴也讓消費(fèi)者在進(jìn)行品牌選擇時(shí)產(chǎn)生了顧慮。也許隨著時(shí)間拉長(zhǎng)，“解體”的事件會(huì)慢慢被公眾淡忘，可如果傳祺不能積極解決消費(fèi)者投訴，并解決產(chǎn)品質(zhì)量隱患的話，今后若再有相似事故，輿論依舊會(huì)質(zhì)疑廠家的質(zhì)量問題，傳祺也難以自證清白。

面對(duì)越發(fā)理性的消費(fèi)者，廣汽傳祺應(yīng)該積極應(yīng)對(duì)，制定合理、可行的解決方案保障消費(fèi)者的權(quán)益。反之，傳祺若一意孤行只把目光繼續(xù)聚焦在銷量上，對(duì)消費(fèi)者的問題視而不見，就如水能載舟亦能覆舟的道理，消費(fèi)者一旦對(duì)品牌產(chǎn)生了抵觸，車企受到的損失不是數(shù)字能夠估量的。這也提醒車企不要等到消費(fèi)者選擇用腳買車時(shí)，才追悔莫及。

近年來，自主品牌做大做強(qiáng)，消費(fèi)者也對(duì)此喜聞樂見，積極買單。但是作為國(guó)有汽車企業(yè)，不僅要站在風(fēng)口賺錢，而且要不辜負(fù)消費(fèi)者的這份信任。

文/劉曉夢(mèng) 制圖/廖元