在輸電梯調試上，有人認為國外工程師經驗足，方法先進，于是國內的輸電梯都是請美國現場工程師來調試，這些洋師傅用了一個半月時間，才把輸電梯的擺度調整到1.5毫米。

在洋師傅調試過程中，蘇勝勇看出這些國外工程師的調試方法有很大的問題，盲目性大，沒有抓住問題的關鍵，怎樣才能更快更好地調整好擺度呢?

每次國外工程師調整擺度時，蘇勝勇都細心觀察,仔細琢磨。通過對國外技術的吸收消化，蘇勝勇找出了造成輸電梯擺動的主要原因，創(chuàng)造了“輸電梯組裝新工藝”和“輸電梯調試法”，以往需要20多天的調梯檢修時間被縮短到1～2天。按照他創(chuàng)造的組裝調試輸電梯的方法，在上個世紀90年代，創(chuàng)造了加速器運行1年未開筒檢修的最好成績。而此前平均每年檢修4～5次。

在輸電梯圓筒的加工上，蘇勝勇不是一味地模仿國外產品，而是改變其內部結構，使整梯重量減少28千克，降低了梯子的磨損度。

1994年5月，蘇勝勇的團隊將一條全部零部件為國內制造的輸電梯安裝在加速器上，經過3000小時的運行考驗，穩(wěn)定性遠遠超過國外產品，實現連續(xù)供束2000小時無故障。經過實際運行，國產輸電梯不但性能超過國外同類產品，而且費用從100萬元減少到23萬元。

　　蘇勝勇（左一）

總投資1483萬元的串列加速器加速管更新改造工程，是串列加速器投入運行以來投資最多、工程量最大、技術難度最高的一項工程。作為主體安裝負責人，蘇勝勇編寫了詳細的加速管安裝操作規(guī)程，對安裝人員進行培訓。他根據加速器主體的內部結構，設計加工了加速管專用吊裝導軌、電阻安裝支架等一系列大型專用設備。鑒定委員會認為，該項目是近年來我國核物理領域大型設備技術改造的重大成果，達到了同類設備國際先進水平。

在蘇勝勇辦公室里，書柜中有幾本厚厚的文件夾，那是他的“檢修日志”，記錄著蘇勝勇參加維修工作以來遇到的問題解決的方法。“你可別小看這本日志，我發(fā)現現在出現的一些問題，很多都是以往我解決過的，人上了歲數，記性不太好了，查查這些記錄，就找著解決的方法了，特別方便?！碧K勝勇說。

對于這些維修記錄，蘇勝勇還有著更長遠的想法。他眼瞅著就退休了，手上的這些手藝，總得往下傳吧，而這些都是他精心積累的經驗，對于后來者無疑是一筆難得的財富。(素材來源：中國國防郵電工會全國委員會)