10月28日上午，有“天下第一難”之稱的深圳地鐵9號線順利提前兩個月正式開通，助力深圳地下軌道交通進(jìn)入到了網(wǎng)格化的新時代。當(dāng)天，地鐵7號線也同步開通。深圳市市委書記馬興瑞，市長許勤，市委常委楊洪，市委常委劉慶生，中建總公司董事長官慶，總經(jīng)理王祥明，黨組成員、股份公司副總裁馬澤平，深圳地鐵集團(tuán)董事長林茂德、總經(jīng)理肖民等領(lǐng)導(dǎo)出席通車儀式。
上午九時十分許儀式正式開始，林茂德首先介紹了地鐵9號線的基本情況及建設(shè)意義;隨后，官慶致辭，他表示：30多年來，中國建筑與深圳特區(qū)始終緊密相連、攜手發(fā)展，改革開放之初，中國建筑便在深圳創(chuàng)造了三天一層樓的“深圳速度”;今天，中國建筑又以實際行動在深圳地鐵9號線上踐行著“深圳質(zhì)量”的理念。
深圳地鐵9號線是世界500強(qiáng)企業(yè)----中國建筑投資建設(shè)的第一條地鐵全線。官慶介紹，在九號線，中國建筑成功解決了世界級的地鐵施工難題，引入了最先進(jìn)的預(yù)埋滑槽技術(shù)，開創(chuàng)了地下施工與地表生態(tài)同時修復(fù)的施工模式，充分保護(hù)了生態(tài)體系，占領(lǐng)了地鐵施工技術(shù)前沿。當(dāng)前，深圳地鐵迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，中國建筑也非常愿意發(fā)揮央企綜合優(yōu)勢，為深圳城市軌道交通建設(shè)作出應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。
深圳地鐵9號線正線全長逾25.46公里，設(shè)車站22座，其中換乘站10座。它是深圳市實現(xiàn)“南北貫通、東拓西聯(lián)”、“中心強(qiáng)化、兩翼伸展”空間發(fā)展策略、形成“三軸兩帶、多中心”城市空間布局結(jié)構(gòu)、緩解交通擁堵、實現(xiàn)城市綜合交通和公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的骨干線路。工程于2012年7月1日正式開工，總工期54個月，原計劃于2016年12月30通車，總投資額約232億元人民幣。
9號線西起南山區(qū)的東部----深圳灣，經(jīng)過福田區(qū)的北部，止于羅湖區(qū)文錦路,線路全長約25.46公里。呈“幾”字形結(jié)構(gòu)布局于特區(qū)版圖，沿途穿越南山、福田、羅湖三區(qū)，是一條連接紅樹林旅游區(qū)、下沙辦公區(qū)、梅林居住區(qū)以及萬象城、東門繁華商業(yè)區(qū)，全線共設(shè)車站22座，全部為地下站，共10座換乘車站。全線6個區(qū)域68處下穿建筑群，7次下穿地鐵和鐵路既有線，4處下穿水體，5處下穿高架橋需進(jìn)行立交橋樁基托換，另外還面臨疊線隧道，沿線重大風(fēng)險源多，協(xié)調(diào)及施工難度大，工程風(fēng)險高。
在施工進(jìn)行到9號線紅嶺南～鹿丹村區(qū)間時，中國建筑遭遇到了地鐵施工的世界級難題——地鐵隧道要從濱苑小區(qū)5棟建于上個世紀(jì)80年代的5棟住宅樓下通過，共有137根樁基侵入隧道。當(dāng)?shù)卣牟疬w工作受到小區(qū)居民的抵制，拆遷無果，中國建筑經(jīng)過科學(xué)的論證提出了“自動化監(jiān)測”+“切樁掘進(jìn)”+“必要時空樓避險”方案。最終在不空樓的情況下成功切除137根樁基，并對原樁基進(jìn)行了科學(xué)的加固，成功地解決了這一世界級的難題。
人民南站是深圳地鐵9號線的第20個車站，位于人民南路與建設(shè)路之間和春風(fēng)路高架橋與德興大廈之間的停車場內(nèi)，為地下三層島式無柱車站。因其周邊建筑物眾多、施工場地狹窄、地質(zhì)條件復(fù)雜，猶如“八面埋伏”，被認(rèn)為是“深圳地鐵第一難”，業(yè)內(nèi)也有“干好人民南，走遍天下都不難”之說。為保障兩旁高樓、春風(fēng)路高架橋及人民南站的安全，中國建筑多次召開專家評審會，確立了地面至站廳層、設(shè)備層、站臺層從上往下澆筑，開創(chuàng)了深圳地鐵從地面往地下砌筑的先河。
關(guān)于中華網(wǎng) |
廣告服務(wù) |
聯(lián)系我們 |
招聘信息 |
版權(quán)聲明 |
豁免條款 |
友情鏈接 |
中華網(wǎng)動態(tài)
