深圳地鐵9號(hào)線下穿的4處水體包括歡樂(lè)海岸、福田河、金湖和布吉河。頭頂上的海量水源，對(duì)施工的安全及防水措施提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如有一處處理不當(dāng)，水體發(fā)生嚴(yán)重滲漏，短時(shí)間即可灌滿整條地鐵隧道。這不僅會(huì)毀掉地鐵隧道，其所造成的水浸坍塌甚至可以將半個(gè)深圳城推向危險(xiǎn)的境地。
在整條線路施工中，中國(guó)建筑經(jīng)受住了復(fù)雜工程地質(zhì)的考驗(yàn)。9號(hào)線的西段要穿越拋石填海區(qū)和淤泥層，中段要穿越風(fēng)化程度不均的花崗巖地層，東段要穿越富水砂層、斷裂破碎帶。幾乎所有難啃的地質(zhì)類(lèi)型他們都一一遭遇到了，也都一一被他們戰(zhàn)勝了。
官慶表示，深圳地鐵9號(hào)線是中國(guó)建筑承接的第一個(gè)整條線地鐵BT項(xiàng)目，標(biāo)志著中國(guó)建筑由此進(jìn)入了一個(gè)全新的領(lǐng)域，成為轉(zhuǎn)型升級(jí)和撬動(dòng)全國(guó)地鐵市場(chǎng)的關(guān)鍵項(xiàng)目。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，中國(guó)建筑在投融資管理、工程技術(shù)、合約商務(wù)、系統(tǒng)機(jī)電等方面培養(yǎng)一批優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人才，先后又中標(biāo)了深圳地鐵9號(hào)線西延線、6號(hào)線長(zhǎng)圳車(chē)輛段以及南寧地鐵2號(hào)線、徐州地鐵1號(hào)線、長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線、重慶地鐵9號(hào)線等項(xiàng)目。中國(guó)建筑在深圳地鐵9號(hào)線施工中創(chuàng)造出多項(xiàng)領(lǐng)跑中國(guó)地鐵工程建設(shè)的新技術(shù)。在9號(hào)線施工中，中國(guó)建筑在國(guó)內(nèi)首次全線采用管片滑槽技術(shù)，杜絕傳統(tǒng)管片結(jié)構(gòu)鉆孔對(duì)主體結(jié)構(gòu)的影響及施工灰塵，加快了施工進(jìn)度。在全國(guó)率先將高鐵的精調(diào)技術(shù)CPIII控制測(cè)量網(wǎng)引入地鐵施工領(lǐng)域，使軌道幾何尺寸達(dá)到了高鐵標(biāo)準(zhǔn)，確保了列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全和軌道幾何尺寸的圓順性，提高了乘車(chē)的舒適度。采用減振道床技術(shù)，減少了列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。在深圳市首次采用浮置板道床在工廠化預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)直接安裝，有效地保證了浮置板的施工質(zhì)量，提高了施工效率……一系列的新技術(shù)、新工藝的采用，使9號(hào)線在施工過(guò)程中，即成為全國(guó)地鐵施工的樣板和楷模。
據(jù)中建總公司董事長(zhǎng)官慶介紹，面對(duì)如火如荼的全國(guó)地鐵建設(shè)市場(chǎng)，中國(guó)建筑作為全球最大的投資建設(shè)集團(tuán)，已經(jīng)把基礎(chǔ)設(shè)施作為集團(tuán)的優(yōu)先發(fā)展方向，下一步將舉全集團(tuán)之力，加大各方面的資源投入，做大做強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施，特別是地鐵板塊。
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