10月28日上午，有“天下第一難”之稱(chēng)的深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)順利提前兩個(gè)月正式開(kāi)通，助力深圳地下軌道交通進(jìn)入到了網(wǎng)格化的新時(shí)代。當(dāng)天，地鐵7號(hào)線(xiàn)也同步開(kāi)通。深圳市市委書(shū)記馬興瑞，市長(zhǎng)許勤，市委常委楊洪，市委常委劉慶生，中建總公司董事長(zhǎng)官慶，總經(jīng)理王祥明，黨組成員、股份公司副總裁馬澤平，深圳地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)林茂德、總經(jīng)理肖民等領(lǐng)導(dǎo)出席通車(chē)儀式。
上午九時(shí)十分許儀式正式開(kāi)始，林茂德首先介紹了地鐵9號(hào)線(xiàn)的基本情況及建設(shè)意義;隨后，官慶致辭，他表示：30多年來(lái)，中國(guó)建筑與深圳特區(qū)始終緊密相連、攜手發(fā)展，改革開(kāi)放之初，中國(guó)建筑便在深圳創(chuàng)造了三天一層樓的“深圳速度”;今天，中國(guó)建筑又以實(shí)際行動(dòng)在深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)上踐行著“深圳質(zhì)量”的理念。
深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)是世界500強(qiáng)企業(yè)----中國(guó)建筑投資建設(shè)的第一條地鐵全線(xiàn)。官慶介紹，在九號(hào)線(xiàn)，中國(guó)建筑成功解決了世界級(jí)的地鐵施工難題，引入了最先進(jìn)的預(yù)埋滑槽技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了地下施工與地表生態(tài)同時(shí)修復(fù)的施工模式，充分保護(hù)了生態(tài)體系，占領(lǐng)了地鐵施工技術(shù)前沿。當(dāng)前，深圳地鐵迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)建筑也非常愿意發(fā)揮央企綜合優(yōu)勢(shì)，為深圳城市軌道交通建設(shè)作出應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。
深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)正線(xiàn)全長(zhǎng)逾25.46公里，設(shè)車(chē)站22座，其中換乘站10座。它是深圳市實(shí)現(xiàn)“南北貫通、東拓西聯(lián)”、“中心強(qiáng)化、兩翼伸展”空間發(fā)展策略、形成“三軸兩帶、多中心”城市空間布局結(jié)構(gòu)、緩解交通擁堵、實(shí)現(xiàn)城市綜合交通和公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的骨干線(xiàn)路。工程于2012年7月1日正式開(kāi)工，總工期54個(gè)月，原計(jì)劃于2016年12月30通車(chē)，總投資額約232億元人民幣。
9號(hào)線(xiàn)西起南山區(qū)的東部----深圳灣，經(jīng)過(guò)福田區(qū)的北部，止于羅湖區(qū)文錦路,線(xiàn)路全長(zhǎng)約25.46公里。呈“幾”字形結(jié)構(gòu)布局于特區(qū)版圖，沿途穿越南山、福田、羅湖三區(qū)，是一條連接紅樹(shù)林旅游區(qū)、下沙辦公區(qū)、梅林居住區(qū)以及萬(wàn)象城、東門(mén)繁華商業(yè)區(qū)，全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站22座，全部為地下站，共10座換乘車(chē)站。全線(xiàn)6個(gè)區(qū)域68處下穿建筑群，7次下穿地鐵和鐵路既有線(xiàn)，4處下穿水體，5處下穿高架橋需進(jìn)行立交橋樁基托換，另外還面臨疊線(xiàn)隧道，沿線(xiàn)重大風(fēng)險(xiǎn)源多，協(xié)調(diào)及施工難度大，工程風(fēng)險(xiǎn)高。
在施工進(jìn)行到9號(hào)線(xiàn)紅嶺南～鹿丹村區(qū)間時(shí)，中國(guó)建筑遭遇到了地鐵施工的世界級(jí)難題——地鐵隧道要從濱苑小區(qū)5棟建于上個(gè)世紀(jì)80年代的5棟住宅樓下通過(guò)，共有137根樁基侵入隧道。當(dāng)?shù)卣牟疬w工作受到小區(qū)居民的抵制，拆遷無(wú)果，中國(guó)建筑經(jīng)過(guò)科學(xué)的論證提出了“自動(dòng)化監(jiān)測(cè)”+“切樁掘進(jìn)”+“必要時(shí)空樓避險(xiǎn)”方案。最終在不空樓的情況下成功切除137根樁基，并對(duì)原樁基進(jìn)行了科學(xué)的加固，成功地解決了這一世界級(jí)的難題。
人民南站是深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)的第20個(gè)車(chē)站，位于人民南路與建設(shè)路之間和春風(fēng)路高架橋與德興大廈之間的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，為地下三層島式無(wú)柱車(chē)站。因其周邊建筑物眾多、施工場(chǎng)地狹窄、地質(zhì)條件復(fù)雜，猶如“八面埋伏”，被認(rèn)為是“深圳地鐵第一難”，業(yè)內(nèi)也有“干好人民南，走遍天下都不難”之說(shuō)。為保障兩旁高樓、春風(fēng)路高架橋及人民南站的安全，中國(guó)建筑多次召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，確立了地面至站廳層、設(shè)備層、站臺(tái)層從上往下澆筑，開(kāi)創(chuàng)了深圳地鐵從地面往地下砌筑的先河。
深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)下穿的4處水體包括歡樂(lè)海岸、福田河、金湖和布吉河。頭頂上的海量水源，對(duì)施工的安全及防水措施提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如有一處處理不當(dāng)，水體發(fā)生嚴(yán)重滲漏，短時(shí)間即可灌滿(mǎn)整條地鐵隧道。這不僅會(huì)毀掉地鐵隧道，其所造成的水浸坍塌甚至可以將半個(gè)深圳城推向危險(xiǎn)的境地。
在整條線(xiàn)路施工中，中國(guó)建筑經(jīng)受住了復(fù)雜工程地質(zhì)的考驗(yàn)。9號(hào)線(xiàn)的西段要穿越拋石填海區(qū)和淤泥層，中段要穿越風(fēng)化程度不均的花崗巖地層，東段要穿越富水砂層、斷裂破碎帶。幾乎所有難啃的地質(zhì)類(lèi)型他們都一一遭遇到了，也都一一被他們戰(zhàn)勝了。
官慶表示，深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)是中國(guó)建筑承接的第一個(gè)整條線(xiàn)地鐵BT項(xiàng)目，標(biāo)志著中國(guó)建筑由此進(jìn)入了一個(gè)全新的領(lǐng)域，成為轉(zhuǎn)型升級(jí)和撬動(dòng)全國(guó)地鐵市場(chǎng)的關(guān)鍵項(xiàng)目。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，中國(guó)建筑在投融資管理、工程技術(shù)、合約商務(wù)、系統(tǒng)機(jī)電等方面培養(yǎng)一批優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人才，先后又中標(biāo)了深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)西延線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)圳車(chē)輛段以及南寧地鐵2號(hào)線(xiàn)、徐州地鐵1號(hào)線(xiàn)、長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線(xiàn)、重慶地鐵9號(hào)線(xiàn)等項(xiàng)目。中國(guó)建筑在深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)施工中創(chuàng)造出多項(xiàng)領(lǐng)跑中國(guó)地鐵工程建設(shè)的新技術(shù)。在9號(hào)線(xiàn)施工中，中國(guó)建筑在國(guó)內(nèi)首次全線(xiàn)采用管片滑槽技術(shù)，杜絕傳統(tǒng)管片結(jié)構(gòu)鉆孔對(duì)主體結(jié)構(gòu)的影響及施工灰塵，加快了施工進(jìn)度。在全國(guó)率先將高鐵的精調(diào)技術(shù)CPIII控制測(cè)量網(wǎng)引入地鐵施工領(lǐng)域，使軌道幾何尺寸達(dá)到了高鐵標(biāo)準(zhǔn)，確保了列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全和軌道幾何尺寸的圓順性，提高了乘車(chē)的舒適度。采用減振道床技術(shù)，減少了列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。在深圳市首次采用浮置板道床在工廠(chǎng)化預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)直接安裝，有效地保證了浮置板的施工質(zhì)量，提高了施工效率……一系列的新技術(shù)、新工藝的采用，使9號(hào)線(xiàn)在施工過(guò)程中，即成為全國(guó)地鐵施工的樣板和楷模。
據(jù)中建總公司董事長(zhǎng)官慶介紹，面對(duì)如火如荼的全國(guó)地鐵建設(shè)市場(chǎng)，中國(guó)建筑作為全球最大的投資建設(shè)集團(tuán)，已經(jīng)把基礎(chǔ)設(shè)施作為集團(tuán)的優(yōu)先發(fā)展方向，下一步將舉全集團(tuán)之力，加大各方面的資源投入，做大做強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施，特別是地鐵板塊。
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