新能源車不能再“胖”了增重狂歡需剎車(2)

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2026-06-10 20:05:37 新民晚報(bào)

除了重還有“胖”。目前國(guó)內(nèi)車位多按照《車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ100-2015）進(jìn)行設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)車位寬度2.4米。很多建筑和小區(qū)，規(guī)劃的停車位寬度對(duì)于如今的大車型來(lái)說(shuō)已捉襟見(jiàn)肘。除了停車不便，大尺寸帶來(lái)的煩惱也從靜態(tài)的停車位延伸到了動(dòng)態(tài)的城市道路上，巨大的車身一拐彎堵一串車，對(duì)交通效率和安全都有影響。

其次，公平問(wèn)題也不容忽視。現(xiàn)行新能源車免征消費(fèi)稅、車船稅，不參與養(yǎng)路費(fèi)體系，本質(zhì)上是政策基于環(huán)保邏輯給予的補(bǔ)貼與激勵(lì)。但當(dāng)一輛比輕卡還重、實(shí)際能耗并不低的新能源車，以“零排放”的環(huán)保之名享受著稅費(fèi)紅利，一輛更輕、更節(jié)能的A級(jí)燃油車卻要承擔(dān)全部稅費(fèi)時(shí)，這套政策的邏輯基礎(chǔ)已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)搖。越來(lái)越多的人認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)用“油電同權(quán)”來(lái)調(diào)整稅收杠桿，將購(gòu)置稅、消費(fèi)稅與車重掛鉤，讓消耗更多公共資源的“大塊頭”承擔(dān)更高的社會(huì)成本，這不是打壓新能源，而是讓環(huán)?；貧w真義。

最后，對(duì)“安全”觀念的扭曲也是風(fēng)險(xiǎn)之一。一種廣為流傳的說(shuō)法是：車越重越安全。事實(shí)上，更重的車身帶來(lái)更大的慣性，車身重量每增加10%，剎車距離可能增加約5%。在安全上，質(zhì)量大的車在兩車相撞時(shí)或許對(duì)自身乘員有利，但對(duì)路上的行人、非機(jī)動(dòng)車、其他小車，以及單車事故中的自己，都意味著指數(shù)級(jí)增加的風(fēng)險(xiǎn)。拿著C照開(kāi)著一臺(tái)接近4噸的“準(zhǔn)中型車”，對(duì)駕駛者、對(duì)路人，都有點(diǎn)不負(fù)責(zé)任。

新能源車的“增重狂歡”該踩剎車了！必須認(rèn)識(shí)到，“大”和“重”從來(lái)不是汽車工業(yè)先進(jìn)性的代名詞，真正的技術(shù)進(jìn)步是在保障安全與性能的前提下，用更精妙的系統(tǒng)集成、更先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、更集約的材料應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)化繁為簡(jiǎn)的“減重瘦身”。這不僅關(guān)乎交通安全、道路維保、社會(huì)公平，也關(guān)乎我們?nèi)绾味x“一部好車”的文明尺度。

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