車市“電漲油降” 為啥？ 新能源與燃油車市場(chǎng)分化
當(dāng)前，中國汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變化。隨著新能源汽車滲透率和汽車保有量的提升，新車和二手車市場(chǎng)都在發(fā)生新的變化。
近期，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迎來了一波價(jià)格調(diào)整，多款車型售價(jià)上調(diào)或優(yōu)惠變化。與此同時(shí)，不少燃油車則在調(diào)低價(jià)格，加大優(yōu)惠力度。在北京一家新能源汽車4S店里，銷售人員表示，雖然官方指導(dǎo)價(jià)未變，但自5月以來，店內(nèi)多款車型配置的輔助駕駛選裝包價(jià)格從9900元上調(diào)至12000元。車企公告顯示，這一調(diào)整主要是由于全球存儲(chǔ)硬件成本大幅上漲所致。近三個(gè)月內(nèi)，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片整體價(jià)格上漲約180%。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近期國內(nèi)共有十余家新能源車企上調(diào)售價(jià)或收緊優(yōu)惠，幅度一般在2000元到6000元之間。部分品牌在車型更新?lián)Q代后，新款價(jià)格相比前一代有所上調(diào)，變化主要集中在智能化配置選裝方面。
作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池也受到了上游原材料價(jià)格上漲的影響。安徽合肥一家電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，從今年1月到5月，生產(chǎn)電池使用的碳酸鋰價(jià)格已從每噸12萬元上漲至超過20萬元，不過近期有所回調(diào)。為應(yīng)對(duì)這種壓力，一些電池企業(yè)加快了鈉電、固液混合電池的量產(chǎn)落地，并通過智能制造數(shù)字化提高人效，采用“長協(xié)加自供”的組合模式來平抑價(jià)格波動(dòng)。
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