日本東京上調(diào)電動車補貼：比亞迪又被針對補貼額只有豐田、本田1/4 差距懸殊引發(fā)爭議

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2026-06-04 08:04:13 新浪財經(jīng)

日本東京上調(diào)電動車補貼：比亞迪又被針對補貼額只有豐田、本田1/4 差距懸殊引發(fā)爭議！日本東京都近日公布了2026年度ZEV車輛購置補貼標準，豐田、本田等本土品牌的補貼額大幅上調(diào)，而比亞迪的補貼額不增反降，僅為豐田、本田的四分之一，差距進一步拉大。東京都ZEV補貼由基礎(chǔ)額、車型上浮和廠商上浮三部分構(gòu)成。2026年度，豐田和本田的廠商上浮額均為40萬日元，日產(chǎn)和特斯拉也維持在這一水平。

日本東京上調(diào)電動車補貼：比亞迪又被針對補貼額只有豐田、本田1/4

相比之下，比亞迪的廠商上浮額僅為10萬日元，與豐田、本田相差四倍。加上基礎(chǔ)額和車型上浮后，購買豐田bZ4X等車型在東京都可獲最高60萬日元的地方補貼，而比亞迪車型僅為30萬日元。疊加日本中央政府的CEV補貼后，差距更為懸殊。今年，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將純電動車國家補貼上限從90萬日元提升至130萬日元，但比亞迪的四款在售車型未獲得任何增加。

使用日本國產(chǎn)電池的豐田bZ4X國家補貼達130萬日元，而使用中國電池的比亞迪車型國家補貼已從35萬—45萬日元降至15萬日元。兩級補貼疊加后，購買豐田電動車最高可獲約190萬日元（約合人民幣8.2萬元），而比亞迪僅約45萬日元（約合人民幣1.95萬元），差距超過四倍。

補貼差距的核心在于日本政策對“國產(chǎn)電池”的傾斜。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在補貼規(guī)則中明確，采用日本本土生產(chǎn)電池的車型可獲得更高額度，而比亞迪全線車型均搭載中國產(chǎn)電池，在評分體系中處于劣勢。比亞迪日本公司社長東福寺厚樹曾公開表示，新補貼政策對比亞迪極為不利，在這樣的補貼差距下，無法公平競爭。

盡管如此，補貼歧視并未完全阻擋比亞迪在日本市場的增長。2026年2月，比亞迪在日本全品牌單月銷量達439輛，同比激增153%，超越了豐田純電銷量。比亞迪正通過擴展門店網(wǎng)絡(luò)和推出PHEV車型來彌補補貼劣勢。日本東京上調(diào)電動車補貼：比亞迪又被針對補貼額只有豐田、本田1/4 差距懸殊引發(fā)爭議！

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