越造越重 汽車12年增重近400公斤 新能源車邁入“兩噸門檻”
越造越重 汽車12年增重近400公斤 新能源車邁入“兩噸門檻”！去線下車展走一圈你就懂了，如今主流新能源車基本都邁入了“兩噸門檻”。理想、賽力斯的多款車型自重都超2.4噸，蔚來車型平均重量在2.2噸以上，小鵬的主流車型也普遍突破了2噸，而一些新推出的大型SUV，整備質(zhì)量甚至接近3.8噸——這個(gè)體量已經(jīng)和輕型貨車相差無幾。
一臺(tái)掛著綠牌、號(hào)稱“面向家庭”的SUV，站秤上的時(shí)候跟一輛小卡車差不多沉。這不是個(gè)別現(xiàn)象，而是整個(gè)行業(yè)正在發(fā)生的集體漂移。工信部的數(shù)據(jù)擺在那里：2012年國產(chǎn)乘用車平均整備質(zhì)量是1312公斤，到了2024年，這個(gè)數(shù)字變成了1704公斤。短短12年，一輛普通家用車“胖”了快400公斤。而且增重速度還在加速——近四年增加的車重，比此前八年累加的還要多。
也就是說，你的車不光在變老，還在變胖，而且胖得越來越快。
為什么突然間大家都開始造“重卡級(jí)”的家用車了？第一個(gè)繞不開的東西，就是那塊電池。續(xù)航焦慮是整個(gè)新能源行業(yè)的原初創(chuàng)傷，為了讓車跑得更遠(yuǎn)，最直接的辦法就是加大電池容量。但電池本身就是“重量大戶”，一塊100度左右的大電池包，重量往往就有六七百公斤，直接占到整車重量的三分之一上下。這就導(dǎo)致了一個(gè)極其尷尬的循環(huán)——車越重，越費(fèi)電，越費(fèi)電，就得加更大電池，電池一加，車又更重，最后變成一種“自己吃掉自己續(xù)航”的內(nèi)耗循環(huán)。你以為你在買續(xù)航，其實(shí)你有一大半的電，是在馱著那塊給你供電的電池本身跑路。
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