比亞迪每次發(fā)布會后,網(wǎng)上總會涌現(xiàn)大量貶低的視頻和言論。這次智能化戰(zhàn)略發(fā)布會也不例外,有博主稱比亞迪這次智駕兜底是“鳳雛”,還有人認(rèn)為這是對安全不自信的表現(xiàn)。

按照這些博主的觀點(diǎn),沒有售后的商品才是好的,因?yàn)檫@表明對自己商品質(zhì)量有信心,而提供售后則是缺乏自信。然而,比亞迪目前的智能輔助駕駛等級仍為L2級,并未達(dá)到L3或L4級。這意味著在使用智能輔助駕駛時(shí),駕駛員不能松開雙手或直接睡覺,因?yàn)楦鶕?jù)國家法規(guī)和車輛使用說明,有時(shí)確實(shí)需要接管。因此,比亞迪在兜底條款中明確這些責(zé)任是非常正常的。

如果這種負(fù)責(zé)任的態(tài)度被視為“鳳雛”,那么其他車企為何不采取同樣的兜底措施?例如,比亞迪去年推出的自動泊車兜底,其他車企至今未能跟進(jìn)。這表明比亞迪對自己的技術(shù)有信心,才敢做出這樣的承諾。相比之下,其他車企可能還不敢這樣做。比如,比亞迪推出閃充技術(shù)后,其他車企迅速跟上,但這只需要PPT展示,并不需要實(shí)際的資金投入。

此外,比亞迪的天神之眼B智能輔助駕駛系統(tǒng)通常會在需要接管時(shí)提前多次提醒,不會突然退出,除非駕駛員踩了剎車。個(gè)人體驗(yàn)顯示,只要駕駛員保持注意力集中,手握方向盤,都能及時(shí)接管。
無論是三電終身質(zhì)保、自動泊車兜底還是城市領(lǐng)航智能輔助駕駛兜底,都體現(xiàn)了比亞迪作為大企業(yè)的格局和責(zé)任心。希望更多車企能夠效仿,這對消費(fèi)者來說無疑是一件好事。