中國新能源汽車市場正在進(jìn)入一個(gè)更殘酷的競爭周期。
2026年即將過半,汽車公司將迎來年中成績單檢驗(yàn)。購置稅政策切換、價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)、燃油車加大促銷,以及部分低價(jià)市場需求去年提前釋放,正在共同改變今年的競爭環(huán)境。新能源浪潮曾托舉中國整車企業(yè)集體向上;現(xiàn)在,這條增長曲線不再平等惠顧所有玩家。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2026年1至4月,新能源乘用車?yán)塾?jì)零售275.8萬輛,同比出現(xiàn)雙位數(shù)下滑;4月單月零售84.9萬輛,同比下降6.9%。與此前高速擴(kuò)張相比,今年新能源車市明顯降溫。
多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞指出,年初購置稅政策的退坡,是本輪新能源汽車銷量波動(dòng)的原因之一。自2026年1月1日起,新能源汽車免征購置稅政策正式終結(jié),改為減半征收,稅率為5%。
政策調(diào)整不會(huì)改變新能源汽車的長期發(fā)展趨勢,但推動(dòng)市場從普漲進(jìn)入到分化階段。價(jià)格帶、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、成本控制和品牌能力的差異,開始更直接地反映在銷量表現(xiàn)上。
對低價(jià)市場而言,幾千元稅費(fèi)變化足以影響購車決策,消費(fèi)者開始向頭部產(chǎn)品聚集;對中高端市場而言,消費(fèi)者更關(guān)注產(chǎn)品體驗(yàn)、智能化配置和品牌服務(wù),稅費(fèi)變化的權(quán)重相對較低。
在8萬元以下市場,數(shù)千元的購置稅差額已成為影響成交的關(guān)鍵變量。有消費(fèi)者向界面新聞表示,其原本計(jì)劃購買的8萬元級(jí)車型,因落地價(jià)增加近4000元,已將購車計(jì)劃推遲,轉(zhuǎn)而觀望后續(xù)是否有優(yōu)惠跟進(jìn)。
市場終端對此的感受更為直接。一位自主品牌銷售人員告訴界面新聞,入門級(jí)車型的消費(fèi)者觀望情緒明顯加重,部分客戶在得知需要額外繳納購置稅后,直接擱置了購車計(jì)劃。
25萬元以上市場的反應(yīng)則要平淡得多。這部分車型的新增稅費(fèi)可能達(dá)到萬元級(jí),但在整體購車預(yù)算、金融方案和產(chǎn)品配置權(quán)衡中,并不構(gòu)成決定性變量。一位購車預(yù)算在30萬元的用戶對界面新聞稱,在決策過程中,他更關(guān)注整車性能、智能化配置和品牌服務(wù)是否達(dá)到預(yù)期,購置稅變化不會(huì)直接改變最終選擇。
央視網(wǎng)消息:中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2月10日公布,2025年全國社會(huì)物流總額超368萬億元。
2026-02-11 08:15:24數(shù)說2025年物流業(yè)發(fā)展亮眼成績單