德比斯在奪得第五冠后站在領獎臺上感慨地說：“非常感謝張雪機車，今天他們再次為我提供了一輛利器。”這臺張雪機車820RR-RS讓他的職業(yè)生涯煥發(fā)了第二春。這不僅是職業(yè)車手的個人榮譽，也是張雪機車乃至中國摩托車產業(yè)的榮耀。目前，在招商積分榜上，張雪機車以149分位居第三，未來還有7站比賽，這意味著張雪機車有望沖擊本賽季WSBK年度總冠軍。

在2026年WSBK賽事上，張雪機車創(chuàng)造了中國摩托車行業(yè)的歷史性紀錄，從以前國際市場上被人詬病的低端產品蛻變成能在賽道上與雅馬哈、杜卡迪這些高端機車品牌競爭的新銳力量。張雪機車的成功是中國摩托車產業(yè)升級蛻變的縮影，這一切都源于重慶這座城市的主動轉變革新，為張雪機車和中國摩托車產業(yè)提供了產業(yè)托舉。

幾年前，重慶摩托車產業(yè)陷入困境。時任重慶車輛檢測研究院有限公司總工的何大軍指出，重慶摩托車產業(yè)到了決定“生死”的十字路口，必須產業(yè)升級轉型。彼時的重慶摩托車被貼上了“低質低價”的標簽，只能生產小排量組裝摩托車。質量問題尤為嚴重，重慶生產的摩托車出現(xiàn)質量問題的里程數(shù)只有1000-2000公里，而日本、印度摩托車則達到10000公里。這些問題導致用戶口碑不佳，特別是在東南亞市場。

曾經的“摩托車之都”正面臨生死一線。2018年，重慶產量為389萬輛，而在2008年其產量高達1100萬輛，十年時間產量下降65%，國內摩托車產業(yè)市占率更是從40%下跌到了5%。不改革只能等死，這關系到數(shù)十家摩托車整機廠、數(shù)百家零配件廠商以及數(shù)十萬普通員工的生計。所有人都知道要轉型。

2019年初，重慶市政府首次將摩托車產業(yè)納入政府工作報告中，提出要在四年內實現(xiàn)6800億元的產值目標。為了逆轉重慶小排量摩托車為主的產業(yè)結構，重慶提出激勵政策，明確鼓勵企業(yè)發(fā)展電動摩托車、踏板車、中大排量摩托車。例如，如果一款全新中大排量（250CC—500CC）摩托車型能達到1萬銷量，重慶市政府將給予100萬元的一次性新車研發(fā)獎勵。

在大額激勵措施下，重慶摩托車產業(yè)開始走向質變。重慶燃油摩托車本地配套率超過90%，不僅能涵蓋車架、覆蓋件、儀表等常規(guī)部件，還發(fā)展出一批摩托車領域的隱形冠軍。如今，張雪機車要研發(fā)一款新型高性能大排量摩托車，不出重慶市就能配齊所需零部件，產業(yè)效率遠超其他城市和地區(qū)。

隆鑫通用董事長李耀表示，張雪機車的成功奪冠不僅僅是張雪個人和企業(yè)的勝利，更是重慶摩托車產業(yè)轉型的勝利。張雪機車的成功也受益于重慶摩托車產業(yè)的升級迭代。隆鑫通用推出旗下高端品牌“無極”，宗申與本田在2024中國摩博會現(xiàn)場實現(xiàn)了技術裝車，展示了與國際一線大廠相同的技術敏感度和產品轉化效率。

數(shù)據顯示，2025年，重慶摩托車產量達785.7萬輛，位居全國城市第一，占全國總產量的35.5%，出口610.9萬輛，占總產量的77.8%。相比七年前，如今的重慶摩托車產業(yè)有了翻天覆地的變化，不僅體現(xiàn)在產銷量的增長，更體現(xiàn)在形成了一個健康向前的生態(tài)土壤。

張雪機車的成功對于重慶來說是一次產業(yè)升級的勝利。不到七年的時間就重塑了整個重慶摩托車產業(yè)，從低價值的小排量摩托車升級為中大排量的高端摩托車。2025年7月，重慶市政府再次印發(fā)《重慶市智聯(lián)電動車產業(yè)發(fā)展行動計劃（2025—2027年）》的通知，要求摩托車產業(yè)實現(xiàn)產業(yè)高端化、綠色化、數(shù)字化、智能化發(fā)展，其中電動摩托車年產能要達到1200萬輛，并積極推動電動摩托車出海。

目前，雅迪、愛瑪、臺鈴等外部企業(yè)建廠入駐重慶，而本土的宗申、隆鑫、千里科技、潤通等也開始轉型，通過建立新品牌等方式，將被納入高端電動摩托車領域。張雪機車在國際賽事上的成功也讓全國乃至全世界看到了重慶摩托車產業(yè)七年來驚人的變化。可以說，張雪機車和重慶摩托車產業(yè)是一場創(chuàng)業(yè)者和產業(yè)生態(tài)之間的雙向奔赴和互相成就。