崇太長江隧道加緊施工江底筑隧硬核掘進

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2026-05-13 20:49:26 環(huán)球網(wǎng)

長江，中華民族的母親河，全長6300多公里，滋養(yǎng)了沿岸的城市鄉(xiāng)村，也形成了一條橫貫東中西的內(nèi)河航運大通道。十年來，黃金水道與陸海聯(lián)通，長江經(jīng)濟帶綜合交通新格局正在逐步形成。崇太長江隧道是沿江高鐵的標(biāo)志性項目，連接上海崇明和江蘇太倉，是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道。

在崇太長江隧道建設(shè)現(xiàn)場，一臺超大盾構(gòu)機內(nèi)部，施工人員正對管片拼裝機進行局部檢修。本月底，這臺盾構(gòu)機將再次出發(fā)，向著隧道最后2公里的貫通沖刺。崇太長江隧道全長14公里，一個多月前，盾構(gòu)機成功穿越了長江水下89米風(fēng)險最高的區(qū)域，在江蘇太倉順利“上岸”。

江底掘進難度極大，工作人員比喻說就像在一塊嫩豆腐上打孔，還得保證豆腐不散。這需要依賴我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機。盾構(gòu)機直徑15.4米，約5層樓高。“駕駛艙”內(nèi)的屏幕上跳動的數(shù)據(jù)，由智慧系統(tǒng)根據(jù)長江江底復(fù)雜多變的地層地質(zhì)情況自動測算出來，從而調(diào)整刀盤轉(zhuǎn)速、推力參數(shù)，提升盾構(gòu)機效率。十年前，這種級別的盾構(gòu)機大部分依賴進口，如今其核心部件全部由我國自主建造。

選擇從江底挖隧道而非直接建橋，是因為長江口萬噸巨輪頻繁通行，建橋會影響航道和上空航線。而隧道則能最大限度保障黃金水道的通航能力。隧道挖到水下89米深，是為了避開長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)，減少對江底河床的擾動，保護珍貴水生生物的家園。

未來通車后，高鐵將以350公里時速在隧道里全速通過，成為全球首條“過江不減速”的高鐵隧道。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬渝蓉沿江高鐵的關(guān)鍵工程，它將在上海、南京和合肥三大都市圈之間建起一條新的快速通道，打通長江入海口立體交通新格局。當(dāng)滬渝蓉高鐵全線通車后，從上海到成都的時間將由現(xiàn)在的12小時縮短至7小時。這將加速長江經(jīng)濟帶上、中、下游的協(xié)同發(fā)展。

(責(zé)任編輯：0764)

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