智能電動時代誰“殺死”了汽車的利潤越賣越虧的怪圈

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2026-04-30 07:42:35 澎湃新聞

智能電動時代誰“殺死”了汽車的利潤越賣越虧的怪圈。最近，汽車行業(yè)內(nèi)的兩段話引起了廣泛關(guān)注。中國一汽的周時瑩在一次行業(yè)交流中提到，當前中國本土車企面臨嚴峻挑戰(zhàn)，每賣出一輛車可能虧損兩三萬元。蔚來汽車的李斌也在一個論壇上表示，智能電動汽車在產(chǎn)能爬坡完成后不久就需要啟動新一輪迭代，一款車型浪費幾個億是很常見的現(xiàn)象。

過去，汽車曾被視為“四個輪子上的印鈔機”。大眾、豐田等傳統(tǒng)車企憑借成熟的平臺化戰(zhàn)略，能夠穩(wěn)定獲得8%到10%的利潤率。然而，進入智能電動時代后，利潤似乎從車企手中悄悄溜走。2025年乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車行業(yè)的成本高達9.85萬億元，但利潤僅為4610億元，利潤率為4.1%，處于歷史低位。

這一現(xiàn)象在專注于研發(fā)智能駕駛和電動汽車的新勢力企業(yè)尤為明顯。中國新能源車企中能盈利的屈指可數(shù)，大部分仍在虧損。例如，蔚來的單車均價為25萬元以上，單車虧損約3.8萬元；小鵬單車均價約15.92萬元，經(jīng)調(diào)整后的單車虧損為1071元。對這些新勢力來說，賣得越多虧得越狠已成為常態(tài)。

翻閱2025年各家車企的財報，可以看到整個汽車行業(yè)盈利狀況顯著惡化，行業(yè)利潤率降至近十年最低水平。蔚來售出32.6萬輛車，虧損149.43億元；小鵬汽車凈虧損11.39億元；極氪、深藍雖然沒有披露全年財務(wù)數(shù)據(jù)，但上半年均處于虧損狀態(tài)。即使是盈利的企業(yè)，利潤也極其微薄。比亞迪凈利潤326.2億元，同比下降19%；長城汽車全年歸母凈利潤為98.65億元，同比下降22.07%。

透過這股席卷整個行業(yè)的虧損浪潮，可以看出一些特征。一方面，技術(shù)投入越大的車企，短期賬面虧損往往越明顯。以蔚來為例，一年研發(fā)投入超百億，攤到每輛車上費用極高。目前的銷量規(guī)模尚不足以分攤?cè)绱她嫶蟮难邪l(fā)固定成本和設(shè)備折舊。另一方面，賣得越多也可能虧得越快。為了支撐更大的銷量，車企需要建更多渠道、鋪更多門店、備更多庫存。當一款車的月銷量從5000爬升到20000時，車企必須砸巨資擴充產(chǎn)能、改造供應(yīng)鏈，而每一筆新增投入都在侵蝕本已微薄的毛利。

12 3 4 全文共 4 頁下一頁

關(guān)閉

智能電動時代誰“殺死”了汽車的利潤 越賣越虧的怪圈

相關(guān)新聞

今日熱點

頻道熱點

智能電動時代誰“殺死”了汽車的利潤越賣越虧的怪圈