探秘“變廢為寶”的拆飛機生意 老舊飛機的新生之路
在成都雙流機場二號跑道旁，一架約20年的空客A319飛機靜靜地停在機坪上，發(fā)動機已被拆下，更多部件即將被拆解。這是空客成都飛機全生命周期服務(wù)中心正在拆解的第5架飛機。自2024年正式投運以來，這里已經(jīng)完成了4架國內(nèi)航司退役飛機的拆解工作。
行業(yè)預計，未來十年國內(nèi)將有約1000架飛機退役，這意味著中國民航業(yè)將迎來一場“飛機退役潮”，隨之而來的是巨大的飛機拆解回收市場。然而，將一架飛機盡可能物盡其用并不容易。
退役飛機的去向多種多樣。有的會被賣給資產(chǎn)管理公司，有的退租給租賃公司，有的改裝成貨機繼續(xù)使用，或是進入飛行學校成為教具。其中，將飛機拆解回收是一個重要途徑?？湛统啥贾行奶峁肮こ碳夹g(shù)服務(wù)+飛機資產(chǎn)管理”兩種模式，客戶可選擇支付拆解費或?qū)w機資產(chǎn)直接售予空客旗下的Satair成都進行分銷。
楊樹棟在空客成都中心負責飛機拆解回收利用等業(yè)務(wù)的市場拓展。他介紹，拆卸回收一架飛機大約需要8-10周的時間。最初的3周內(nèi)，工人們會先拆除重要部件，如發(fā)動機、APU（輔助動力系統(tǒng)）和起落架。這些部件價值最高，電子件（如通信導航）、慣導系統(tǒng)及發(fā)動機附件（如反推、進氣道）也極具市場價值，通?？梢栽黉N售給需要二手航材的航司。
接下來的一周時間用于拆除客艙內(nèi)飾，包括座椅、地毯等。之后，這些材料會被切割并分類，以便循環(huán)利用。切割后的材料包括紡織物、碳纖維復合材料、銅和鋁，它們都有不同的用途。讓老舊飛機“變廢為寶”的核心在于精密拆解，這與技術(shù)門檻密切相關(guān)。例如，需要獨特的分離工藝技術(shù)來分離可用的鋁、銅、鈦等材料與不可用的有機部分。碳纖維復合材料是最難處理的材料之一。
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