燃油費(fèi)可能要比機(jī)票都貴了 全球機(jī)票漲價(jià)潮。油價(jià)上漲導(dǎo)致全球航空業(yè)面臨巨大壓力，機(jī)票價(jià)格上調(diào)，部分航班停飛。如果情況持續(xù)，從4月起，一些國(guó)家可能面臨無油可加的風(fēng)險(xiǎn)。

近期，中東局勢(shì)緊張和全球經(jīng)濟(jì)不確定性加劇，油價(jià)持續(xù)攀升，直接影響了全球航空業(yè)。多家航空公司上調(diào)了機(jī)票價(jià)格和燃油附加費(fèi)以轉(zhuǎn)嫁成本。例如，吉祥航空、廈門航空和春秋航空相繼提高了國(guó)際航線的燃油附加費(fèi)。國(guó)內(nèi)航線方面，東方航空和南方航空也計(jì)劃上調(diào)燃油附加費(fèi)。預(yù)計(jì)更多航司將跟進(jìn)漲價(jià)。國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)每月5日調(diào)整一次，下個(gè)調(diào)價(jià)窗口是4月5日，如果當(dāng)前油價(jià)局勢(shì)持續(xù)，屆時(shí)可能會(huì)大幅上漲。

全球范圍內(nèi)，航空公司普遍上調(diào)燃油附加費(fèi)。國(guó)泰航空宣布長(zhǎng)途航班燃油附加費(fèi)提高一倍以上，新西蘭航空則直接提高了票價(jià)。根據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，全球機(jī)票價(jià)格將普遍上漲9%。

更嚴(yán)峻的問題是，依賴石油進(jìn)口的部分國(guó)家即將出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的航空燃油短缺。越南民航當(dāng)局已發(fā)布預(yù)警稱，由于中東沖突影響，主要進(jìn)口國(guó)中國(guó)、泰國(guó)和新加坡減少或暫停對(duì)越南航油供應(yīng)，4月開始，越南全國(guó)將面臨航油短缺。越南的航空公司應(yīng)做好削減航班的準(zhǔn)備，機(jī)場(chǎng)需預(yù)留更多地面停機(jī)位應(yīng)對(duì)飛機(jī)停飛。

航空業(yè)本就是重資產(chǎn)薄利行業(yè)，高油價(jià)增加了運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。一方面，成本增加；另一方面，旅客可能因漲價(jià)或安全風(fēng)險(xiǎn)取消出行，市場(chǎng)縮小。全球航空業(yè)正成為高油價(jià)的直接受害者。

作為全球能源要道，霍爾木茲海峽每天約有2000萬桶原油經(jīng)過。近期美國(guó)和以色列對(duì)伊朗的軍事行動(dòng)導(dǎo)致海峽幾乎斷航，引發(fā)全球油價(jià)上漲。在沖突爆發(fā)前，航空燃油價(jià)格約為每桶85美元至90美元，近日已漲至150美元至200美元之間，部分地區(qū)甚至翻倍。航空公司紛紛上調(diào)機(jī)票價(jià)格和燃油附加費(fèi)以轉(zhuǎn)嫁成本。

亞洲和大洋洲的航空公司在這輪危機(jī)中顯得尤為脆弱。與歐美同行相比，亞洲航空公司的燃油對(duì)沖比例較低，缺乏抵御能源價(jià)格震蕩的能力。燃油對(duì)沖即航空公司通過金融衍生品鎖定未來燃油成本，以應(yīng)對(duì)油價(jià)波動(dòng)。新加坡航空擁有較高的燃油對(duì)沖比例，能更好地抵御油價(jià)沖擊。而美國(guó)的達(dá)美航空旗下?lián)碛袩捰蛷S，能夠滿足自身需求并獲利。

盡管航司有份額不等的燃油對(duì)沖計(jì)劃，但仍難抵行業(yè)整體沖擊。中小型航司和廉航參與燃油對(duì)沖的比例較低，直接暴露在高油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)下。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，航空業(yè)需要從“效率優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“韌性為王”。