3月開始，小鵬汽車動(dòng)作頻頻。3月2日，第二代VLA智駕系統(tǒng)正式開啟全量推送，2026款小鵬X9純電版同步上市；3月6日，小鵬G6超級(jí)增程版上市。新技術(shù)和新產(chǎn)品密集落地的背后，是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)范式、產(chǎn)業(yè)路徑與未來(lái)圖景的深度思考。

3月7日，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬接受媒體采訪。從個(gè)人記憶中的“嘉禾望崗”到物理AI的宏大敘事，從自動(dòng)駕駛的分水嶺時(shí)刻到機(jī)器人與飛行汽車的產(chǎn)業(yè)布局，這位在廣東扎根20余年的企業(yè)家用一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間勾勒出一幅橫跨地面、低空與家庭的未來(lái)圖景。

今年年初，“嘉禾望崗”火遍全網(wǎng)。這座廣州地鐵站是廣州地鐵2號(hào)線、3號(hào)線和14號(hào)線的換乘站，也是無(wú)數(shù)年輕人來(lái)穗求學(xué)、就業(yè)的第一站。對(duì)何小鵬而言，這里承載著特殊的記憶。他回憶道：“我第一次聽到這個(gè)故事時(shí)，腦海里浮現(xiàn)了兩個(gè)畫面。第一個(gè)畫面是我畢業(yè)時(shí)找工作的情景，導(dǎo)師帶著我們看不同類型的企業(yè)——國(guó)企、民企、外企，給我們講每一家的情況，讓我們自己選擇。那時(shí)候就像是人生要做一次‘跳躍’。我選擇了外企，和幾個(gè)同學(xué)一起過去。第二個(gè)畫面是我第一次來(lái)廣州讀書的時(shí)候，父親送我。到了學(xué)校以后，他要回湖北，我突然有一種很強(qiáng)烈的感覺——那是人生一個(gè)全新的開始。從前都是在父母的呵護(hù)下長(zhǎng)大，從那天起，要真正獨(dú)立?！?/p>

從來(lái)粵求學(xué)的青年，到掌舵一家在AI汽車、飛行汽車、人形機(jī)器人三大賽道同時(shí)布局的科技企業(yè)，何小鵬在廣東這片土地上已經(jīng)奮斗了二十余載。他認(rèn)為畢業(yè)生在未來(lái)五年面臨很多選擇，而且可能是更好的選擇。當(dāng)下AI正在沖擊各行各業(yè)，在小鵬汽車內(nèi)部，企業(yè)正在推動(dòng)“跨域融合”，不同方向的能力融合在一起。剛剛加入公司的畢業(yè)生可能是接受跨域融合最快的一批人，因?yàn)樗麄円郧皼]有受過固定工作方法的培訓(xùn)，反而最容易接受新事物。他建議絕大部分人不要一畢業(yè)就創(chuàng)業(yè)，難度太高了，過幾年再說。人生能追求的東西太多了，不要只放在工作上。

如果說“嘉禾望崗”是何小鵬的個(gè)人記憶坐標(biāo)，那么自動(dòng)駕駛正在成為他產(chǎn)業(yè)坐標(biāo)中的核心刻度。何小鵬透露，小鵬汽車曾經(jīng)歷了一段痛苦的技術(shù)迷茫期。當(dāng)時(shí)無(wú)論是高速、城區(qū)、停車，輔助駕駛的實(shí)現(xiàn)都需要投入大量人力去寫軟件、寫規(guī)則、做算法。所有人做出來(lái)的是好像能用，但在不同的能力之間跳躍、切換，他曾痛苦地把L2稱為一個(gè)“縫合怪”。正是這種困境，推動(dòng)小鵬走上“推倒重來(lái)”之路。第二代VLA本月正式開啟推送，開創(chuàng)性地去掉了“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，由原生多模態(tài)大模型直接處理環(huán)境信息、生成駕駛決策。最近內(nèi)部有一個(gè)評(píng)估，當(dāng)下四周的技術(shù)進(jìn)展差不多相當(dāng)于前幾年開發(fā)一年的收獲?；诖?，他給內(nèi)部提出的目標(biāo)是：今年年底在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上再提高5到10倍。這意味著，幾年后，真實(shí)生活中的開車會(huì)大有不同。

對(duì)于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，何小鵬保持清醒。他認(rèn)為目前各有千秋。今天小鵬的VLA在小路上的博弈效果比特斯拉最新的FSD好。他在一個(gè)更大的范圍、更難開的環(huán)境下能夠做到安全、安心、絲滑、高效率以及強(qiáng)能力的自動(dòng)駕駛。他判斷，未來(lái)1~3年內(nèi)，完全自動(dòng)駕駛將真正到來(lái)；3~5年內(nèi)，汽車將從新能源邁向“AI+新能源”，L5級(jí)自動(dòng)駕駛也將逐步落地。而這場(chǎng)變革的核心驅(qū)動(dòng)力，正是物理AI正在從數(shù)字世界走向真實(shí)場(chǎng)景。

在自動(dòng)駕駛之外，人形機(jī)器人和飛行汽車構(gòu)成了何小鵬產(chǎn)業(yè)版圖的另外兩塊拼圖。某種程度上可以認(rèn)為主體還是在做汽車，因?yàn)闄C(jī)器人是未來(lái)的另一種“汽車”，飛行汽車也是未來(lái)的另一種“汽車”?；蛘咭部梢哉f，它們都是未來(lái)的一種機(jī)器人。小鵬汽車已在機(jī)器人領(lǐng)域探索7年，完成從四足形態(tài)到雙足形態(tài)、再到更擬人形態(tài)的多代產(chǎn)品迭代。今年2月，廣州市高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上傳來(lái)消息：小鵬汽車將在天河區(qū)建設(shè)行業(yè)首個(gè)人形機(jī)器人全鏈條量產(chǎn)基地。

對(duì)于真正的人形機(jī)器人，何小鵬希望是車規(guī)級(jí)，甚至高于車規(guī)級(jí)。這既是工科男的自律，也是產(chǎn)品本身的要求。汽車只有一個(gè)引擎，而人形機(jī)器人擁有七八十個(gè)堪比引擎的關(guān)節(jié)。人形機(jī)器人出問題概率要比汽車大太多，這對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)提出更高的要求。在商業(yè)化路徑上，IRON機(jī)器人將率先進(jìn)入導(dǎo)覽、導(dǎo)購(gòu)、導(dǎo)巡等真實(shí)商業(yè)場(chǎng)景，今年目標(biāo)直指“全球第一個(gè)規(guī)模量產(chǎn)的高階人形機(jī)器人”。

談及低空經(jīng)濟(jì)，何小鵬顯得更為興奮。低空經(jīng)濟(jì)正在從“新興產(chǎn)業(yè)”升級(jí)為“新興支柱產(chǎn)業(yè)”。他認(rèn)為再過五年，可能低空經(jīng)濟(jì)從新興支柱產(chǎn)業(yè)還會(huì)再往上高一個(gè)臺(tái)階，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)最大的痛苦就是特別難做，特別慢。小鵬匯天深耕飛行汽車領(lǐng)域13年，今年“陸地航母”飛行汽車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。他們遇到過無(wú)數(shù)的坎，但所有事情正在朝好的方向快速前行。

梳理何小鵬此次分享的思考，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)貫穿始終的邏輯：技術(shù)迭代的速度已經(jīng)遠(yuǎn)超消費(fèi)者認(rèn)知的刷新頻率，需要再一次“對(duì)齊”。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，他主張從L2直跨L4、簡(jiǎn)化中間環(huán)節(jié)；在人形機(jī)器人領(lǐng)域，他呼吁鼓勵(lì)“端側(cè)大腦”研發(fā)、建立智能化標(biāo)準(zhǔn)體系；在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，他提出下放空域管理權(quán)限、明確稅收歸類。這些主張的背后，是中國(guó)科技企業(yè)從“跟隨”到“并跑”乃至“領(lǐng)跑”的角色轉(zhuǎn)變。

何小鵬將2026年定義為小鵬從“能做”到“能量產(chǎn)”的分水嶺，也是從“技術(shù)投入”轉(zhuǎn)向“技術(shù)創(chuàng)收”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在他勾勒的藍(lán)圖中，未來(lái)幾年，汽車將從新能源走向“AI+新能源”，人形機(jī)器人將從遙控走向自主智能，飛行汽車將從概念走向量產(chǎn)商用。而這些變化的共同底色，是物理AI正在從數(shù)字世界走向真實(shí)場(chǎng)景。物理AI在現(xiàn)實(shí)世界中最容易落地的場(chǎng)景是智能汽車和智能機(jī)器人。下一個(gè)五年或十年，新能源汽車會(huì)成為具備超級(jí)AI能力的汽車；機(jī)器人將從遙控機(jī)器人轉(zhuǎn)變?yōu)榫邆渫耆灾鬟\(yùn)動(dòng)、控制和決策能力的機(jī)器人。中國(guó)經(jīng)濟(jì)也會(huì)有更蓬勃的發(fā)展。