產(chǎn)業(yè)互動中快速成長

“渝新歐”應(yīng)重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而生，先于“一帶一路”倡議而行，又因“一帶一路”倡議而發(fā)展壯大。

2012年4月，渝新歐（重慶）物流有限公司正式成立，這個由中國鐵路、俄羅斯鐵路、德國鐵路、哈薩克鐵路、重慶市政府“四國五方”共同組建而成的平臺公司，從一開始就引入了利益分享機制，通過“公共”元素的注入，嘗試在更大范圍內(nèi)整合資源。

在重慶團結(jié)村鐵路口岸，記者看到，標記有“中歐班列”字樣的集裝箱正整裝待發(fā)。重慶海關(guān)負責(zé)查驗的關(guān)員告訴我們，這些集裝箱裝的主要是運往俄羅斯的力帆汽車及其零配件。

中歐班列對于競爭力提升的作用，重慶力帆集團副董事長陳衛(wèi)會體會深刻。他在多個場合表示，目前力帆汽車是俄羅斯賣得最好的中國品牌汽車，而力帆汽車熱銷海外，很大程度上正是因為搭上了“渝新歐”這條快速通道。

隨著“一帶一路”倡議的推進，中歐班列（重慶）集裝箱里的貨物也變得豐富起來，除了筆記本電腦、汽車及零配件等傳統(tǒng)貨物外，越來越多的“重慶造”搭乘專列走出國門。

為了推動“渝新歐”與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展形成更好的良性互動，中歐班列（重慶）率先與沿線國家和地區(qū)的鐵路部門建立了跨國、跨洲班列運行時刻表，成為歐亞各國鐵路運輸中等級最高的“五定”班列——“定起點”“定終點”“定路徑”“定運行時間”和“定運費價格”。

“渝新歐”的不斷升級以及由此帶來的海關(guān)通關(guān)、檢驗檢疫等領(lǐng)域的制度創(chuàng)新，吸引著更多市場需求和要素資源向重慶集聚。

中歐班列（重慶）起點、重慶鐵路口岸中鐵聯(lián)集重慶中心站內(nèi)裝載完貨物的新一趟中歐班列準備駛出中心站。新華社記者 劉 潺攝

　　謀劃物流新版圖

今年6月21日，第二十屆渝洽會開幕前一天，一份由重慶兩江新區(qū)與渝新歐（重慶）物流有限公司簽訂的戰(zhàn)略框架協(xié)議，引發(fā)了社會廣泛關(guān)注。按照協(xié)議，雙方將共同打造“渝新歐”多式聯(lián)運項目，這意味著中歐班列（重慶）將從現(xiàn)在的團結(jié)村鐵路口岸轉(zhuǎn)至果園港始發(fā)。

未來，橫貫亞歐大陸的“渝新歐”鐵路，將在果園港實現(xiàn)與長江的“牽手”——借助“渝新歐+長江”，中歐貨物可沿長江黃金水道便捷換乘“出?！保麍@港作為承載東西雙向開放和長江上游物流貿(mào)易樞紐港的作用將更加凸顯。

另一場“渝新歐+4小時航空”的鐵空聯(lián)運模式也在緊鑼密鼓推進之中。據(jù)悉，以重慶為圓心畫一個圈，4小時的飛行時間幾乎可覆蓋新加坡、中國香港、日本東京等東南亞和東亞主要城市。

與此同時，“渝新歐”還通過“鐵公聯(lián)運”實現(xiàn)了通道的南延。目前，重慶到東盟公路物流大通道的東線已打通，貨物從重慶出發(fā)，經(jīng)廣西憑祥口岸到越南河內(nèi)，運輸時間比海運縮短20多天，而成本僅為空運的五分之一。

借助“渝新歐+”，不產(chǎn)一粒鉀肥的重慶，正成為我國內(nèi)陸最大的鉀肥集散中心，每年鉀肥流通量有望達到300萬噸；同樣，與咖啡并無交集的重慶，卻打造出全國最大的咖啡現(xiàn)貨交易平臺，運營1年多來，已實現(xiàn)交易額80多億元。

重慶西部物流園董事長羅書權(quán)稱，“渝新歐”不單是一個運輸通道，它承載著中國內(nèi)陸開放崛起的使命，未來將衍生出多條路線，而每一個環(huán)節(jié)和支線都需要繼續(xù)去創(chuàng)新。（經(jīng)濟日報采訪組成員：孫世芳 顧陽 齊慧 暴媛媛 執(zhí)筆：顧陽）

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