“渝新歐”，一條原本用于將當(dāng)?shù)卮すP記本電腦運(yùn)往歐洲的鐵路大通道，如今已成為重慶連接全球市場(chǎng)、打造西部開放高地的新載體，以至于讓很多海外人士驚呼：“重慶，離歐洲竟如此之近……”

在重慶，中歐班列不再是一條簡(jiǎn)單的物流通道，它在推動(dòng)重慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時(shí)，也開始重塑其外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

“在德國(guó)西部城市杜伊斯堡的DIT貨運(yùn)場(chǎng)站，起重車搬運(yùn)中歐班列集裝箱。 新華社記者 單宇琦攝

　　“IT專列”華麗轉(zhuǎn)身

“渝新歐”的出現(xiàn)，并非偶然。其背后，是重慶作為西部?jī)?nèi)陸地區(qū)承接?xùn)|部沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與自身結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要。

長(zhǎng)期以來，內(nèi)陸地區(qū)處于國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的末端，在產(chǎn)業(yè)從“發(fā)達(dá)國(guó)家—中國(guó)沿海地區(qū)—內(nèi)地”的梯度轉(zhuǎn)移面前，往往束手無策。除了“大城市帶大農(nóng)村、東北現(xiàn)象與西部現(xiàn)象疊加”帶來的困擾外，被崇山峻嶺包圍著的地理困局，讓重慶地產(chǎn)貨物不得不繞道沿海，常常讓“豆腐運(yùn)出了肉價(jià)”“豆腐等成了豆腐乳”。

但近年來，重慶以“筆電”產(chǎn)業(yè)為突破口，創(chuàng)造性地打破了加工貿(mào)易“兩頭在外”的傳統(tǒng)思路，探索出“一頭在外”的“整機(jī)+配套”的垂直整合模式，以彌補(bǔ)其物流成本、產(chǎn)業(yè)配套等薄弱環(huán)節(jié)。

惠普是最早落戶重慶的筆電制造企業(yè)，此后，全球最大的電子產(chǎn)業(yè)代工商富士康進(jìn)駐重慶。2009年以來，分散在沿海各省的宏碁、華碩、思科、東芝等5大品牌商，廣達(dá)、英業(yè)達(dá)、仁寶、緯創(chuàng)、和碩等6大整機(jī)商，以及860多家零部件廠商迅速集聚重慶。

筆記本電腦產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大，對(duì)當(dāng)?shù)氐奈锪髂芰μ岢隽烁咭?，以運(yùn)送筆記本電腦為主的“IT專列”由此孕育而生，這正是中歐班列（重慶）的前身。

一個(gè)集裝箱從上海運(yùn)到荷蘭鹿特丹，海運(yùn)成本一般在2500美元左右，如果貨物在內(nèi)陸，還要增加內(nèi)陸物流的成本，歐洲到岸后轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸，大約需要4000美元的成本。

“我們做過一個(gè)比較，海運(yùn)所需的時(shí)間要比渝新歐鐵路多出約20天，加上期間貨物占資形成的利息，基本上兩者物流成本打個(gè)平手，但價(jià)值高、對(duì)物流時(shí)間有要求的貨物，中歐班列比海運(yùn)肯定要更劃算?！敝貞c錦程國(guó)際貨代有限公司報(bào)關(guān)經(jīng)理黃毅說。

不僅是以筆電產(chǎn)品為代表的信息產(chǎn)業(yè)，重慶還推動(dòng)形成了10多家整車企業(yè)和1000多家規(guī)模以上配套企業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，探索形成了“推動(dòng)整機(jī)加零部件垂直整合一體化的方式”“在內(nèi)陸開展加工貿(mào)易”的經(jīng)驗(yàn)做法。

杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場(chǎng)。新華社記者 單宇琦攝