我在日本旅行的幾天里，發(fā)現(xiàn)騎車的人中大多數(shù)全是學(xué)生。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本人每家的平均自行車擁有量達(dá)到了1.7輛，離開東京都的市里，自行車的數(shù)量就會(huì)明顯增多。

因此，當(dāng)人均自行車數(shù)量趨近飽和時(shí)，共享單車的市場又在哪里呢?

原因4：市場未被完全開發(fā)

盡管從以上原因來看，東京這個(gè)城市并不傾向于使用共享單車，但這并不代表著這個(gè)需求不存在。

目前日本東京政府已經(jīng)在練馬區(qū)開啟了共享單車的租賃服務(wù)。這是一種名為COGOO單車，面向?qū)W生群體的服務(wù)。

但是和國內(nèi)共享單車相比，有四點(diǎn)明顯的差別：

上述大學(xué)的教職工和學(xué)生可免費(fèi)使用

還車需要在指定停車場，可以異地還車

每輛需繳納3萬日元(約2300元人民幣)起的長期租借費(fèi)

使用共享單車如遭遇事故，會(huì)享受一定人身賠償

對于日本市場來說，中國共享單車是否能共成功搶灘登陸，還需時(shí)間的檢驗(yàn)。

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