改道獨(dú)資

特斯拉緊盯中國(guó)市場(chǎng)的背后，是中國(guó)新能源市場(chǎng)作為全球最大單一市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Α?016年，中國(guó)新能源車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的46%。然而，按照之前的產(chǎn)業(yè)政策，外資企業(yè)必須通過(guò)與中國(guó)企業(yè)合資的方式才能在中國(guó)市場(chǎng)建廠生產(chǎn)新車。

今年6月，《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2017年版）》正式發(fā)布，相比上一版（2015年版）減少了10個(gè)條目、27項(xiàng)措施，負(fù)面清單縮減至百項(xiàng)以內(nèi)，這些內(nèi)容主要集中在制造業(yè)和服務(wù)業(yè)領(lǐng)域。其中最關(guān)鍵一條在于取消“新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品須使用自有品牌，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利”。

7月19日，中國(guó)政府網(wǎng)公布國(guó)務(wù)院新規(guī)，放寬對(duì)外資企業(yè)在自貿(mào)區(qū)投資建廠的規(guī)定，以此吸引外資進(jìn)入，這項(xiàng)規(guī)定讓外資在自貿(mào)區(qū)投資建廠成為可能，而這也正是特斯拉最為急迫需求的政策。如果上海市政府允許特斯拉在上海建設(shè)外商獨(dú)資的工廠，那么，此次合作將是中國(guó)政府首次允許汽車制造商在中國(guó)建立外商獨(dú)資汽車工廠，此舉將大大縮減特斯拉的生產(chǎn)成本和交付時(shí)間，這也將是外國(guó)汽車制造商在華投資必須尋求合資對(duì)象政策的重大突破。

據(jù)了解，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的需求已經(jīng)遠(yuǎn)超其本土市場(chǎng)。此前，特斯拉亞太區(qū)總裁任宇翔曾表示，中國(guó)的Model 3預(yù)訂量高于美國(guó)以外的任何其他國(guó)家。在華銷售的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，以及日益提高的品牌聲譽(yù)，都是特斯拉急于在華完成布局的關(guān)鍵因素。

鯰魚效應(yīng)

特斯拉在中國(guó)建廠也將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，以進(jìn)口身份在國(guó)內(nèi)售賣的特斯拉，2016年的銷量不低。在中國(guó)建廠，不僅可以提高特斯拉的全球產(chǎn)能，還將繼續(xù)擴(kuò)大特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的份額。

事實(shí)上，自7月上市以來(lái)，特斯拉Model 3的全球訂單量已經(jīng)達(dá)到50萬(wàn)輛，但特斯拉在三季度僅僅交付了220輛，按照目前進(jìn)度，中國(guó)的訂單要到2019年才能完成。此外，特斯拉在華售價(jià)高于北美市場(chǎng)50%，這也抑制了中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買沖動(dòng)。雖然按照自由貿(mào)易區(qū)的政策規(guī)定，在自由貿(mào)易區(qū)建立汽車工廠生產(chǎn)的汽車仍將被視為進(jìn)口產(chǎn)品，特斯拉需支付25%的進(jìn)口關(guān)稅。但行業(yè)測(cè)算，一旦進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，特斯拉在國(guó)內(nèi)的售價(jià)有望降低三成。