9家企業(yè)融資總額僅3.05億

《每日經濟新聞》記者梳理公開具體融資數額的9家共享電單車企業(yè)發(fā)現，9家企業(yè)的融資總額為3.05億元人民幣，作為對比，摩拜E輪融資6億美元，ofo小黃車E輪融資7億美元。同時共享電單車領域的投資方里，國內主流VC幾乎全部缺席。

王晨曦認為，一個新興市場里，在沒想好盈利模式的情況下，共享電單車前期投入成本比共享單車高得多，一輛車成本最少要1000元以上，而共享單車可以壓低到幾百塊錢?！爱旊妴诬囯姵?、維護、調度的成本都高很多，商業(yè)模式還沒明確之前，資本肯定是想以最小的成本獲取最多的市場，共享單車的市場接受度已經很高了，所以共享單車會更加受青睞?！?/p>

電動車標準亟待升級

“政府不鼓勵，大家都不敢動，特別是電單產品這類重資產。”一位共享電單車從業(yè)者坦言。

業(yè)內人士認為，多個城市出臺政策，明確禁止共享電單車，其實并不是針對共享概念，背后禁止的其實是超標電動車，監(jiān)管層主要考慮的是用戶的人身安全問題。

據杭州電視臺報道，杭州市交警統(tǒng)計，2016年，杭州電動自行車違法125.3萬起，同比上升41%。

中國政法大學知識產權法研究中心特約研究員李俊慧告訴記者，共享電單車采用的是粗放式管理模式，電動自行車在發(fā)生損壞時，比如剎車故障等，平臺不能及時收回維修時，其致使使用人發(fā)生意外事故的風險更大。

今年初電斑馬、小蜜單車曾被有關部門約談叫停，原因就是平臺運營的車不符合標準。而目前電單車依照的標準是國家標準化管理委員會1999年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》，規(guī)定電動車需滿足四個條件：車身重量不超過40公斤，速度不超過20千米/小時，輸出功率不高于210W，需要腳踏板。然而，多數業(yè)內人士認為，這套標準已經落伍。

上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮在接受記者采訪時表示，標準18年沒有修改過，隨著時代發(fā)展，這套標準已經不能指導如今的電動自行車安全生產，電單車企業(yè)利用這套標準去發(fā)展共享電單車并不合適。

不過，并不是所有的企業(yè)都失去資本的歡心。近日，《每日經濟新聞》記者獨家獲悉，享騎正在和國內知名VC機構接洽A+輪融資，融資數額是B輪的量級。