小鹿單車聯(lián)合創(chuàng)始人陳振燁告訴記者，小鹿單車不是現(xiàn)在才考慮渠道下沉，而是一開始就做了相關(guān)規(guī)劃，只是根據(jù)市場競爭和變化情況，重新調(diào)整了企業(yè)規(guī)劃的優(yōu)先次序。不過他也強(qiáng)調(diào)，封閉式場景和渠道下沉只是小鹿單車的方向之一，小鹿單車正在探索更加創(chuàng)新的模式。

分析人士對(duì)電單車企業(yè)選擇渠道下沉并不是十分看好，易觀汽車出行行業(yè)中心分析師王晨曦在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，出禁令的城市都是共享單車全面開花的城市，三四線包括經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的二線城市，共享單車推廣起來都不順利，共享電單車可能會(huì)更不順利。

由開放走向封閉 放棄C端共享

6月底，上海電單車企業(yè)西游電單考慮的問題還是市場需求大，車輛不夠用的硬傷，而現(xiàn)在，西游則放棄了C端共享市場，開始轉(zhuǎn)向封閉式場景的開拓。西游電單CEO卞勇此前接受每經(jīng)記者采訪時(shí)表示，已經(jīng)投入市場的西游電單車?yán)^續(xù)正常運(yùn)營，同時(shí)開拓如景區(qū)、酒店、工業(yè)園區(qū)等封閉式場景的使用。

記者從西游電單處獲悉，目前西游電單的企業(yè)戰(zhàn)略已經(jīng)從C端轉(zhuǎn)移到了B端合作，已經(jīng)合作的有昆山治安巡邏車、如家定制專車，同時(shí)還有鏈家等幾個(gè)B端項(xiàng)目在接洽中。實(shí)際上，在C端共享政策沒有明朗之前，西游電單就已經(jīng)不打算繼續(xù)發(fā)展C端的共享了。西游電單相關(guān)人士透露，當(dāng)政府開始透露一些信號(hào)之后，公司就開始思考轉(zhuǎn)型，改變戰(zhàn)略。目前針對(duì)封閉式場景推出的特定車只有特定人群可以用，普通用戶無法使用，“比如和如家合作，那么車只能如家的住戶可以用?！?/p>

每經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前不少電單車平臺(tái)都將目光瞄準(zhǔn)了校園等封閉式場景，除了西游電單外，筋斗云、獵吧等也將重點(diǎn)放在了校園。

易觀汽車出行行業(yè)中心分析師王晨曦認(rèn)為，共享電單車在封閉式場景里運(yùn)營沒什么問題，因?yàn)榻煌ōh(huán)境會(huì)簡單很多，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)小很多，但是也有明顯的局限性，比如應(yīng)用場景有限，盈利也有限，不是最好的轉(zhuǎn)型方式。

未來：政策成融資“攔路虎”標(biāo)準(zhǔn)亟待升級(jí)

從誕生之初，共享電單車就是共享單車這一明星模式的附屬品，無論是大眾關(guān)注度還是資本的關(guān)注度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及共享單車。雖從共享電單車這個(gè)垂直領(lǐng)域切入，主打10公里以內(nèi)短途出行，試圖彌補(bǔ)共享單車的不足，但最終也并不讓投資人買單。加之，政策的干預(yù)，共享電動(dòng)車未來堪憂。