在我國(guó)高鐵剛開始發(fā)展時(shí)，引進(jìn)的許多核心技術(shù)面臨的最大問題是適應(yīng)性，牽引變流器也不例外。2012年，在國(guó)鐵集團(tuán)牽頭下，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作正式啟動(dòng)。中車株洲所也投入到國(guó)產(chǎn)牽引變流器的研發(fā)中。

劉海濤：“牽引變流器有一項(xiàng)濕熱交變?cè)囼?yàn)，以前要求做試驗(yàn)的溫度和濕度的變化范圍，按照歐洲地域環(huán)境的要求。但是我們國(guó)家的高鐵，從北京跑到廣州要十幾個(gè)小時(shí)，一天之中要經(jīng)歷春夏秋冬四季的變化。我們根據(jù)我們國(guó)家實(shí)際應(yīng)用條件，做了相應(yīng)的變更，保證充分的安全性和可靠性?！?/p>

2017年，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”正式上線運(yùn)營(yíng)，它既能安全地在北國(guó)風(fēng)雪中行駛，也能順利穿越高原風(fēng)沙區(qū)，還能完美適應(yīng)沿海潮濕環(huán)境。中老鐵路上行駛的瀾滄號(hào)也正是基于“復(fù)興號(hào)”技術(shù)平臺(tái)所打造，車上的牽引變流器也通過了老撾潮濕、悶熱的氣候考驗(yàn)。2021年12月3日開通運(yùn)營(yíng)一年多以來，中老鐵路獲得了老撾人民的交口稱贊。

除了硬件裝備，高速鐵路運(yùn)營(yíng)、管理等軟技術(shù)也成為中國(guó)鐵路走向世界的另一張名片。2013年，作為共建“一帶一路”倡議在中東歐的旗艦項(xiàng)目，匈塞鐵路改造升級(jí)被定為中匈塞合作項(xiàng)目，除了施工力量和硬件裝備外，中國(guó)的列車控制系統(tǒng)也第一次來到歐洲。對(duì)高速鐵路來說，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，決定了車次安排、車輛入出站順序等，事關(guān)列車安全，也決定了火車線路的運(yùn)行效率。因?yàn)檫@段鐵路全線通車后，將連入歐洲高鐵大通道，一開始塞爾維亞方并沒有確定使用中國(guó)的系統(tǒng)。

歐洲是世界上發(fā)展高鐵較早的地區(qū)，但到目前為止，高鐵線路相對(duì)單一，只有一些中心車站有高鐵線路交叉。而在中國(guó)，經(jīng)過近20年的發(fā)展后，高鐵線路網(wǎng)絡(luò)密集，在許多超大型樞紐車站，需要處理20多條股道同時(shí)發(fā)車的難題。