2025年末，小米汽車旗下的兩款車型市場(chǎng)表現(xiàn)差異顯著。11月，小米YU7以3.3萬(wàn)輛的月銷量躋身乘用車銷量前十，而SU7的銷量卻跌至上市以來(lái)的最低水平。

作為小米汽車的首款車型，SU7曾創(chuàng)造“電車保值”的市場(chǎng)神話，二手車價(jià)格一度高于新車。然而，隨著YU7的上市，SU7的銷量持續(xù)下滑，尤其是高端車型SU7 Ultra，其周銷量較峰值下跌近90%。

分析指出，銷量變化的原因之一在于SU7在技術(shù)配置上落后于YU7。SU7系列在智能駕駛配置上相對(duì)滯后，標(biāo)準(zhǔn)版未搭載激光雷達(dá)，僅配備基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛功能，而YU7系列則將高階輔助駕駛功能升級(jí)為全系標(biāo)配，形成顯著優(yōu)勢(shì)。

此外，SU7與YU7在25至30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的重疊，使兩款車型陷入了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步削弱了SU7的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。小米汽車銷售人員透露，YU7發(fā)布后，大量已下訂SU7的消費(fèi)者選擇轉(zhuǎn)單，導(dǎo)致SU7訂單量銳減。這不僅導(dǎo)致SU7生產(chǎn)線訂單減少，還讓YU7的訂單超出產(chǎn)能負(fù)荷，工廠陷入產(chǎn)能過(guò)剩與不足并存的兩難局面。

12月初，小米汽車向市場(chǎng)投放數(shù)百臺(tái)現(xiàn)車，包括全新車、官方展車及修復(fù)后的運(yùn)損車，并承諾消費(fèi)者最快可在2025年底前提車。北京一家小米汽車銷售服務(wù)中心的工作人員表示，部分展車和運(yùn)損車優(yōu)惠幅度達(dá)5至6萬(wàn)元，SU7展車售價(jià)低至17萬(wàn)元左右，這類特價(jià)車輛迅速售罄。

新車方面，首批投放的近300輛YU7現(xiàn)車，在兩天內(nèi)售出近百臺(tái)?，F(xiàn)車可實(shí)現(xiàn)7天內(nèi)交付，消費(fèi)者能夠在2026年新能源汽車購(gòu)置稅政策調(diào)整前完成提車上牌流程。參與“現(xiàn)車選購(gòu)”活動(dòng)的車型集中在SU7和YU7的頂配版本，售價(jià)普遍超過(guò)30萬(wàn)元。

工廠的產(chǎn)能調(diào)整是核心原因。小米二期工廠已實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)，產(chǎn)能增速顯著，11月交付超過(guò)4萬(wàn)輛?，F(xiàn)車中還存在部分“順延”庫(kù)存，即客戶交付定金后未提車的待售車輛。

隨著數(shù)百臺(tái)現(xiàn)車投放市場(chǎng)，供應(yīng)壓力得到緩解。部分苦苦等待的準(zhǔn)車主視其為“及時(shí)雨”。社交平臺(tái)上，有用戶分享成功改配后提車周期從數(shù)月縮短至數(shù)周的喜悅。特別是展車和運(yùn)損車的優(yōu)惠幅度較大，滿足了不少追求性價(jià)比的消費(fèi)者。

更多消費(fèi)者選擇現(xiàn)車渠道后，二手平臺(tái)上的小米訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格應(yīng)聲而跌。原價(jià)5000元的小米YU7定單降至2500元左右，而小米SU7的訂單更是跌至2000元以下，甚至出現(xiàn)無(wú)人問(wèn)津的跡象。

這或許意味著，小米汽車即將經(jīng)歷從“一車難求”到“現(xiàn)車待售”的策略調(diào)整。曾經(jīng)依賴“限時(shí)搶購(gòu)”“產(chǎn)能爬坡”吊足市場(chǎng)胃口的饑餓營(yíng)銷，在SU7銷量驟降與YU7風(fēng)頭正勁的反差下，不得不讓位于清庫(kù)存、保交付的現(xiàn)實(shí)考量。

現(xiàn)車模式的快速推進(jìn)引發(fā)市場(chǎng)對(duì)品牌價(jià)值定位與消費(fèi)者權(quán)益的深度討論。小米在處理展車、運(yùn)損車時(shí)突破了行業(yè)慣例。傳統(tǒng)車企多將此類車輛通過(guò)內(nèi)部渠道消化，而小米卻選擇公開(kāi)售賣。“現(xiàn)車選購(gòu)”活動(dòng)或?qū)ε抨?duì)等待的消費(fèi)者構(gòu)成不公平對(duì)待，引發(fā)質(zhì)疑。

對(duì)此，時(shí)代九和律師事務(wù)所高級(jí)合伙人閆兵表示，瑕疵商品并非不能買賣，只要不違反法律強(qiáng)制性規(guī)定或明顯違背公序良俗原則，銷售者可以在消費(fèi)者充分知曉瑕疵的前提下出售商品。本次小米通過(guò)公開(kāi)渠道售賣帶有一定瑕疵的機(jī)動(dòng)車是一種不同于慣常做法的銷售策略，只要充分公示瑕疵狀況且消費(fèi)者依然愿意購(gòu)買，則該交易合法有效，并不屬于“以次充好”的欺詐行為。

對(duì)于“現(xiàn)車選購(gòu)”活動(dòng)破壞排隊(duì)提車秩序的質(zhì)疑，閆兵表示，小米的多款車型因產(chǎn)能緊張而沒(méi)有現(xiàn)車，需要按照訂單順序完成交付，但本次線上公開(kāi)售賣中品牌方投放了多輛現(xiàn)車。從排隊(duì)交付的消費(fèi)者視角看來(lái)，小米公司可能涉嫌侵犯了其公平交易的消費(fèi)者權(quán)利。

在活動(dòng)持續(xù)推進(jìn)的同時(shí)，小米二手車市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)顯著波動(dòng)。臨近年關(guān)，部分車型價(jià)格跌至冰點(diǎn)。社交媒體上有車商表示，車齡不滿一年、新車售價(jià)接近60萬(wàn)元的小米旗艦車型SU7 Ultra，近期已跌破35萬(wàn)元，令他們面臨庫(kù)存貶值與市場(chǎng)信心的雙重挑戰(zhàn)。

二手車價(jià)格的持續(xù)下跌也對(duì)小米汽車的品牌形象產(chǎn)生了一定影響。在上市之初，小米汽車憑借“一車難求”的稀缺性，成功塑造了高端定位。長(zhǎng)達(dá)近一年的交付周期不僅沒(méi)有影響消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，反而強(qiáng)化了小米汽車的“稀缺性”光環(huán)。

然而，隨著供應(yīng)增加和市場(chǎng)調(diào)整，產(chǎn)品口碑和價(jià)格的波動(dòng)讓部分消費(fèi)者開(kāi)始質(zhì)疑，當(dāng)初的“等一年才買得到”是否真的代表產(chǎn)品價(jià)值。上市初期通過(guò)“熱銷”營(yíng)造的高端定位，或許未能真正轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的深度認(rèn)同。

為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)信心的動(dòng)搖，小米選擇通過(guò)多車型戰(zhàn)略提振品牌形象。在從“單品爆款”向“多線作戰(zhàn)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，這家車企試圖通過(guò)三款新車型（YU9旗艦SUV、YU7 GT性能版及SU7L行政加長(zhǎng)版）的布局，回應(yīng)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品升級(jí)的期待。

當(dāng)前的產(chǎn)能挑戰(zhàn)尤為突出。盡管小米已實(shí)現(xiàn)月均4至5萬(wàn)輛的產(chǎn)能，但多車型混線生產(chǎn)可能導(dǎo)致邊際成本顯著上升。在SU7滯銷與YU7熱銷形成的結(jié)構(gòu)性矛盾下，企業(yè)需在三條新增產(chǎn)品線上精準(zhǔn)分配產(chǎn)能。這既需要維持YU7的產(chǎn)能爬坡速度以消化市場(chǎng)需求，又需要為即將推出的新車型預(yù)留產(chǎn)線彈性。

從行業(yè)視角看，小米的困境折射出“新勢(shì)力”的共性難題。在多車型戰(zhàn)略推進(jìn)過(guò)程中，如何通過(guò)動(dòng)態(tài)產(chǎn)能調(diào)度平衡短期庫(kù)存壓力與長(zhǎng)期產(chǎn)品矩陣建設(shè)，同時(shí)避免因資源分散導(dǎo)致核心車型競(jìng)爭(zhēng)力稀釋，已成為這家車企亟需解決的關(guān)鍵命題。這種復(fù)雜平衡不僅考驗(yàn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，也暴露了行業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”轉(zhuǎn)型的陣痛。

更深遠(yuǎn)的影響或許在于消費(fèi)者需求的升級(jí)。當(dāng)前市場(chǎng)已從“嘗鮮”轉(zhuǎn)向“理性”，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的期待不再局限于技術(shù)參數(shù)，而是延伸至品牌價(jià)值、服務(wù)體驗(yàn)與長(zhǎng)期保值率。這種轉(zhuǎn)變倒逼車企既要保持技術(shù)突破的銳度，又要構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式；既要滿足個(gè)性化需求，又要兼顧規(guī)模化生產(chǎn)的效率。

在此背景下，小米汽車的“冷熱不均”現(xiàn)象及“現(xiàn)車選購(gòu)”活動(dòng)引發(fā)的爭(zhēng)議，本質(zhì)上是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展中的階段性矛盾。在入局者從“造車新勢(shì)力”向“成熟車企”轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，企業(yè)需要在品牌價(jià)值與規(guī)模擴(kuò)張、短期收益與長(zhǎng)期投入之間找到動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn)。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的成敗既取決于對(duì)市場(chǎng)規(guī)律的尊重，也依賴于企業(yè)戰(zhàn)略定力與執(zhí)行智慧的持續(xù)考驗(yàn)。