雖然1.08萬億順差顯示了中國制造業(yè)競爭力和產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性,但這種大順差在歐美視角中被簡化為中國賺取過多利潤,擠壓了本國企業(yè)和工人。這種敘事對政客非常有用,可以用來解釋失業(yè)和工廠外遷等問題。
未來幾年,歐美可能會持續(xù)壓縮對中國逆差,采取額外關(guān)稅、反補貼調(diào)查、本地化率要求、碳關(guān)稅等措施。在這種情況下,中國不能僅依賴外需,需要擴大內(nèi)需。然而,“擴大內(nèi)需”這一目標在實際操作中面臨諸多困難,如居民負債高、消費意愿保守、中小企業(yè)對未來預(yù)期不穩(wěn)以及地方財政壓力大。
現(xiàn)實的著力點包括穩(wěn)就業(yè),特別是青年和中小企業(yè)崗位;防止房地產(chǎn)過度緊縮影響信心;加大養(yǎng)老、醫(yī)療、托育等公共服務(wù)投入,減輕家庭負擔,鼓勵消費決策和人生規(guī)劃。這些措施需要力度和協(xié)調(diào),解決誰出錢、誰讓利、誰承擔短期不適的問題。
外部環(huán)境來看,未來幾年歐美對中國的貿(mào)易打壓力度可能不會減弱。地緣政治對抗、科技封鎖、產(chǎn)業(yè)安全已成為長期變量,與順差高低部分相關(guān)。因此,比起關(guān)注1.08萬億這個數(shù)字,更重要的是將其視為一個提醒:靠外需和價格優(yōu)勢支撐的高順差時代可能越來越難復(fù)制。趁現(xiàn)在出口還能頂住壓力,應(yīng)加強內(nèi)需基礎(chǔ),深化科技和高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展,確保經(jīng)濟在沒有順風出口的情況下也能穩(wěn)健前行。
11月1日起,全國將全面推行新車上牌“一件事”服務(wù)。這意味著購買國產(chǎn)小客車的車主不再需要親自前往車管所辦理上牌手續(xù)。近年來,我國平均每年新注冊上牌的小客車超過2000萬輛
2025-10-15 09:56:0411月1日起國產(chǎn)小客車新車上牌不用再跑車管所