電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，引發(fā)了廣泛討論。這項(xiàng)被稱為“史上最嚴(yán)”的規(guī)定禁止銷售老款電動(dòng)車，引起了兩種不同聲音：一些人支持新規(guī)，認(rèn)為應(yīng)整治電動(dòng)車亂象；另一些人則強(qiáng)烈反對(duì)，認(rèn)為新規(guī)忽視了部分群體的需求，如限速25km/h、電池必須阻燃等。

早在今年9月，這項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已開始實(shí)施，并進(jìn)入過(guò)渡期。全國(guó)近3.8億輛電動(dòng)自行車面臨嚴(yán)格管理。在中國(guó)，“小電驢”對(duì)許多人來(lái)說(shuō)非常重要，無(wú)論是在農(nóng)村趕集、縣城接送孩子，還是在大城市通勤，都離不開它。

新規(guī)要求使用更貴且體積更小的車規(guī)級(jí)鋰電池，導(dǎo)致原本實(shí)用的座椅下方空間被空出。此外，新規(guī)還限制了電動(dòng)車的速度，超速會(huì)切斷動(dòng)力。雖然以前也有類似規(guī)定，但現(xiàn)在的自檢手段讓改裝變得困難，這讓很多外賣小哥感到困擾。

新國(guó)標(biāo)還對(duì)座椅長(zhǎng)度進(jìn)行了限制，前后座椅總長(zhǎng)度不能超過(guò)350mm，這使得載人變得困難，引起不少家長(zhǎng)不滿。商家也受到影響，一批符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)車到店后，許多商家通過(guò)視頻吐槽，尤其是那些金屬坐墊的電動(dòng)車，冬天凍屁股夏天燙屁股。

為滿足新標(biāo)所需的材料和北斗定位等安全配置升級(jí)，生產(chǎn)成本增加，單臺(tái)成本可能增加600-900元。這意味著以往3000元以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型價(jià)格可能上漲。

新國(guó)標(biāo)主要集中在速度、車輛防火阻燃、塑料占比等方面。新規(guī)增加了“超速斷電”機(jī)制，技術(shù)上做了很多限制，如限速器不能修改限速值，不能通過(guò)剪線、跳線等方式修改控制器功能，限流裝置不應(yīng)留后門等。這些措施直接提高了改裝難度，即使能破解也因北斗定位而不敢冒險(xiǎn)。

自2025年12月1日起，市面上將僅允許銷售新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車，不符合新規(guī)的“舊國(guó)標(biāo)”車將全面停售。各地也加強(qiáng)了對(duì)電動(dòng)自行車的管理力度，例如福建和北京等地出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，騎車不戴頭盔、玩手機(jī)、非法改裝等都將受到處罰。

中國(guó)電動(dòng)車經(jīng)歷了三次爆發(fā)期，從2001年中國(guó)加入WTO和北京申奧成功，到2003年的“非典”，再到2004年《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》通過(guò)，電動(dòng)車保有量迅速增長(zhǎng)。然而，隨之而來(lái)的是電動(dòng)車交通事故頻發(fā)，涉及電動(dòng)自行車的交通事故死亡人數(shù)年均增長(zhǎng)率達(dá)5.85%。

很多人開始鉆電動(dòng)車的空子，進(jìn)行非法改裝，如飆車炸街和外賣員為了速度進(jìn)行改裝。新國(guó)標(biāo)引入“一車一池一充一碼”互認(rèn)協(xié)同機(jī)制，防止非法改裝，確保車輛、電池、充電器綁定在同一個(gè)二維碼上，相當(dāng)于電動(dòng)自行車的“身份證”。

新國(guó)標(biāo)還要求整車塑料件占比不得超過(guò)5.5%，以減少火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。老舊電動(dòng)車大量使用廉價(jià)塑料外殼，一旦起火，這些塑料會(huì)成為助燃劑。新國(guó)標(biāo)車輛在燃燒實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)更好，爭(zhēng)取了更多逃生時(shí)間。關(guān)于座椅長(zhǎng)度的問(wèn)題，新國(guó)標(biāo)允許搭載一名未成年人，在后衣架上加裝安全座椅即可。

盡管圍繞電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)的爭(zhēng)議仍存在，但這項(xiàng)政策旨在提升電動(dòng)車的安全性，使其成為適合城市發(fā)展的“國(guó)民交通工具”。