兩大巨頭攜手重組眾泰汽車 開啟深度系統(tǒng)性變革(2)
資本市場對(duì)重組持積極態(tài)度，眾泰汽車股價(jià)自8月起已悄然翻倍。然而，要在激烈的汽車市場競爭中實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，眾泰仍需在產(chǎn)品力、品牌形象、資金鏈等方面取得實(shí)質(zhì)性突破。
眾泰汽車的歷史可追溯至20世紀(jì)末的永康市長城五金機(jī)械廠。2003年，鐵牛集團(tuán)組建眾泰控股集團(tuán)，2005年首款車型“眾泰2008”下線，憑借對(duì)國際豪華品牌車型的高度借鑒及極具吸引力的定價(jià)策略迅速打開市場。2016年，其年銷量一度沖高至33.31萬輛，并通過借殼金馬股份成功登陸A股。然而好景不長，隨著資金鏈持續(xù)緊張、生產(chǎn)基地陸續(xù)停擺，眾泰陷入系統(tǒng)性危機(jī)。到2024年，全年整車銷量僅剩14輛，進(jìn)入2025年仍未恢復(fù)規(guī)模化生產(chǎn)。
盡管面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，眾泰并未徹底退出造車舞臺(tái)。奇瑞和步步高系共同主導(dǎo)了眾泰的重組工作?；仡櫄v史，浙江走出了兩家民營車企——吉利和眾泰，二者均沒有汽車背景，卻都在激烈競爭中成功上市。吉利通過收購沃爾沃逐步構(gòu)建自主研發(fā)體系，而眾泰長期依賴外觀模仿賺取短期紅利，最終導(dǎo)致口碑崩塌、銷量斷崖。
不同的戰(zhàn)略選擇決定了不同的結(jié)果。造車是一場考驗(yàn)定力、耐力與責(zé)任感的馬拉松，唯有對(duì)技術(shù)持續(xù)投入、對(duì)品質(zhì)堅(jiān)守底線，才能穿越周期。眾泰的興衰留給整個(gè)行業(yè)的深刻警示是，資本與渠道能為復(fù)蘇按下加速鍵，但無法替代產(chǎn)品本身的價(jià)值。這場“產(chǎn)業(yè)+資本”的試驗(yàn)終需市場用訂單投票。
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