聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)自主研發(fā)的全球首款6噸級(jí)傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器——鑭影R6000，近日成功完成了系留科研飛行試驗(yàn)，為全流程試飛奠定了基礎(chǔ)。這一成就標(biāo)志著我國(guó)在傾轉(zhuǎn)旋翼核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破，為未來(lái)的軍民運(yùn)輸任務(wù)提供了全新解決方案。

作為聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)的旗艦機(jī)型，R6000在設(shè)計(jì)上借鑒了貝爾V-280直升機(jī)的技術(shù)，采用了旋翼僅在發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部?jī)A轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)，與V-22魚(yú)鷹直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙整體傾轉(zhuǎn)方式不同。這種設(shè)計(jì)避免了發(fā)動(dòng)機(jī)艙傾轉(zhuǎn)帶來(lái)的高溫尾氣擾流問(wèn)題，同時(shí)優(yōu)化后的機(jī)身氣動(dòng)布局減少了對(duì)起降平臺(tái)的耐熱要求，特別適合艦上部署以及在簡(jiǎn)易場(chǎng)地的作業(yè)，飛行模式切換過(guò)程也更安全可靠。

R6000的傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)在起降和飛行性能方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。低速飛行時(shí)，旋翼垂直向上提供升力和拉力，具備傳統(tǒng)直升機(jī)的垂直起降和懸停能力，不依賴大型機(jī)場(chǎng)跑道。進(jìn)入巡航模式后，旋翼前傾至水平狀態(tài)，升力由機(jī)翼提供，旋翼則轉(zhuǎn)為提供前飛拉力，突破了傳統(tǒng)直升機(jī)的速度限制，將直升機(jī)的靈活性與固定翼飛機(jī)的高速性能完美結(jié)合。此外，飛機(jī)還可以設(shè)計(jì)成槳葉折疊和機(jī)翼旋轉(zhuǎn)功能，使機(jī)翼能夠折疊至與機(jī)身重疊的縱列式狀態(tài)，大大節(jié)省停放和運(yùn)輸空間，方便艦上搭載和野戰(zhàn)部署。

在性能方面，R6000最大起飛重量為6噸，最大商業(yè)載重為2噸，貨艙空間可達(dá)7.6立方米，能夠滿足2噸級(jí)物資運(yùn)輸或6-12人的人員運(yùn)輸需求。該機(jī)的巡航速度可達(dá)到550公里/小時(shí)，超過(guò)了美國(guó)V-22魚(yú)鷹直升機(jī)的478公里/小時(shí)，最大航程達(dá)到4000公里，任務(wù)半徑覆蓋1500公里，實(shí)現(xiàn)了快速點(diǎn)對(duì)點(diǎn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。

R6000的實(shí)用升限為7620米，能夠在高原和復(fù)雜地形中靈活機(jī)動(dòng)。搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)簡(jiǎn)化了操作，地面人員經(jīng)過(guò)短期培訓(xùn)即可執(zhí)行飛行任務(wù)。R6000通過(guò)了極端環(huán)境測(cè)試，具備防冰和抗雷擊能力，能夠在8級(jí)風(fēng)力下正常飛行。在中雨條件下可以進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，大雨天氣下也能堅(jiān)持飛行1到2小時(shí)，完全滿足全天候、全地形的軍事任務(wù)需求。

R6000的應(yīng)用前景非常廣闊，在民用低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，它將為城市空中交通、物流運(yùn)輸和應(yīng)急救援等行業(yè)帶來(lái)革命性突破。以南海為例，我國(guó)多個(gè)島礁距離大陸較遠(yuǎn)，現(xiàn)有的補(bǔ)給主要依靠船舶運(yùn)輸，航程過(guò)長(zhǎng)，無(wú)法滿足緊急部署和應(yīng)急響應(yīng)需求。雖然一些大型島礁已建有機(jī)場(chǎng)，但許多中小島礁仍然無(wú)法支持固定翼飛機(jī)起降。而傳統(tǒng)直升機(jī)速度較慢，航程有限，因此R6000這樣既能垂直起降，又具備高速飛行和長(zhǎng)航程的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)顯得尤為重要。R6000的垂直起降能力使得它能夠在簡(jiǎn)易的島礁場(chǎng)地或艦船上靈活部署，550公里/小時(shí)的巡航速度可以大大縮短大陸與島礁之間的運(yùn)輸時(shí)間，2噸的載重能力能夠快速運(yùn)送設(shè)備和物資，對(duì)于相關(guān)海域的管控非常有幫助。其槳葉折疊設(shè)計(jì)還非常適合艦上存放，可以作為兩棲攻擊艦或航母的艦載機(jī)，承擔(dān)后勤和轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。

在高原地區(qū)，平均海拔超過(guò)4000米，雪域高原的氣候條件非常惡劣，對(duì)運(yùn)輸設(shè)備提出了很高要求。傳統(tǒng)的公路和鐵路受地形限制，容易受到雪崩、塌方等自然災(zāi)害的影響，而常規(guī)直升機(jī)在高海拔地區(qū)的表現(xiàn)也不理想，功率大幅衰減，運(yùn)輸效率和航程受到限制。R6000憑借強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)和7620米的升限，在高海拔環(huán)境下依然能夠保持穩(wěn)定的運(yùn)輸能力，其運(yùn)輸效率和性價(jià)比遠(yuǎn)超傳統(tǒng)旋翼機(jī)。因此，R6000在高原地區(qū)也有巨大的應(yīng)用潛力。聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)的R6000傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)首飛成功，展示了我國(guó)航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，也為未來(lái)的軍民運(yùn)用提供了新的平臺(tái)選擇。隨著國(guó)產(chǎn)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的發(fā)展，我國(guó)在這一領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)入新的階段。