小鵬點燃中國人形機器人反擊戰(zhàn) 電動車技術的降維碾壓(2)

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2025-11-07 19:41:27 雪花科技之說

Optimus用Model Y同款電池組，IRON的關節(jié)模組直接復用汽車三電系統(tǒng)。汽車行業(yè)成熟的電機、電池、電控供應鏈能把機器人關節(jié)成本壓到傳統(tǒng)機器人廠商的1/3。方正電機給小鵬造的關節(jié)電機本是給汽車座椅調節(jié)用的；圣龍股份的精密傳動系統(tǒng)原本是給汽車變速箱開發(fā)的。當汽車零部件廠商轉身造機器人關節(jié)，傳統(tǒng)機器人公司連上桌的資格都沒有。

“家庭保姆”的故事講了十年，但特斯拉和小鵬都默契地把工廠當作第一戰(zhàn)場。2026年量產目標的背后藏著人形機器人賽道最殘酷的生存法則：先活下來，再談夢想。工業(yè)場景需求明確、環(huán)境可控，更重要的是能快速變現(xiàn)。汽車工廠的物料搬運、裝配輔助等工作單個機器人每年能替企業(yè)節(jié)省30萬人力成本。當IRON在工廠干一年活就能回本，量產才有商業(yè)閉環(huán)。家庭場景環(huán)境復雜、需求零散，現(xiàn)階段就是“賠錢賺吆喝”。

特斯拉有百萬級車隊，小鵬有智能制造工廠——這才是兩者最可怕的底牌。機器人不是出廠就聰明的，需要真實場景數(shù)據喂養(yǎng)。特斯拉的車隊每天產生海量路況數(shù)據，反哺Dojo模型；小鵬的工廠每天有上萬次物料搬運、裝配動作，這些數(shù)據直接喂給IRON的AI模型。當IRON在工廠搬了100萬次物料，它自然知道怎么避開障礙物、怎么抓穩(wěn)零件——這就是“數(shù)據-算法-硬件”閉環(huán)的威力。

何小鵬把機器人定為“第三成長曲線”，馬斯克視機器人為特斯拉長期價值核心。這不是巧合，是巨頭們對未來生態(tài)的終極野心：機器人不是獨立物種，是生態(tài)的最后一塊拼圖。特斯拉的終極目標是“能源互聯(lián)網”：太陽能屋頂發(fā)電，Powerwall儲能，電動車運輸。但能源系統(tǒng)需要“搬運工”——太陽能板臟了誰擦？Powerwall故障了誰修？Optimus就是答案。小鵬的生態(tài)更接地氣：汽車、飛行汽車、機器人、IoT設備。想象一下：你開小鵬汽車回家，IRON提前在車庫等你，幫你搬行李；你用手機APP讓IRON把家里的空調打開；飛行汽車降落后，IRON負責檢查電池——機器人是連接汽車、飛行汽車和智能家居的“超級管家”。

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