越來越多海外航司考慮訂購C919 馬航評估中

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2025-10-31 10:55:40 第一財經(jīng)

馬來西亞航空集團(tuán)董事總經(jīng)理依占·依斯邁透露，公司正在評估能夠支撐集團(tuán)增長的各類機(jī)型，中國商飛的機(jī)型也在評估范圍內(nèi)。目前馬航的機(jī)隊由波音和空客機(jī)型組成，公司計劃到2035年將機(jī)隊規(guī)模從現(xiàn)在的86架增至116架。

依斯邁表示，他們正在評估窄體機(jī)的增長規(guī)劃，中國商飛的C919機(jī)型是備選之一，預(yù)計可能在2026年左右做出決定。今年第二季度，馬航與中國商飛進(jìn)行了深入交流，未來會繼續(xù)將C919作為備選機(jī)型進(jìn)行評估。最終決策將考慮創(chuàng)新性、安全性、適航認(rèn)證、運營可行性及成本等因素。

中國商飛主要銷售C919窄體機(jī)和C909支線客機(jī)。此前，C909已交付印尼、越南、老撾等東南亞國家，而C919尚未交付海外客戶。不過，越來越多的海外航司開始考慮訂購C919的可能性。歐洲最大的廉價航空瑞安航空CEO奧利里也表示，如果C919價格具有競爭力，他們會毫不猶豫地下單采購。

疫情后，全球航司普遍面臨飛機(jī)交付延遲問題。依斯邁透露，包括馬航在內(nèi)的全球航司都在經(jīng)歷所有機(jī)型的交付延遲，時間通常在3到6個月之間。制造商將原因歸結(jié)為供應(yīng)鏈問題，但依斯邁認(rèn)為，如果無法恢復(fù)到疫情前的交付水平，應(yīng)坦誠告知而不是一味銷售卻無法交付。國際航協(xié)最新研究報告顯示，航空制造業(yè)供應(yīng)鏈瓶頸導(dǎo)致新飛機(jī)和零部件生產(chǎn)延誤，全球商業(yè)飛機(jī)訂單積壓量創(chuàng)歷史新高，超過17000架，遠(yuǎn)高于2010-2019年期間年均約13000架的積壓量，預(yù)計到2025年航空業(yè)成本將增加超過110億美元。

此外，發(fā)動機(jī)大修也出現(xiàn)了嚴(yán)重延遲。依斯邁指出，原本只需55到60天的大修現(xiàn)在有時需要一年才能取回，主要出現(xiàn)在羅爾斯·羅伊斯和普惠發(fā)動機(jī)上。相比之下，GE航空航天表現(xiàn)更好，與航司合作緊密，發(fā)動機(jī)維修周轉(zhuǎn)時間大幅改善。依斯邁預(yù)計，飛機(jī)和發(fā)動機(jī)交付延遲問題還需要3至5年才能恢復(fù)正常，根本原因包括地緣政治、原材料短缺以及疫情后制造業(yè)失去大量技術(shù)工人。

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