為何說固態(tài)電池是真好但也是真難。今天，“固態(tài)電池發(fā)展按下快進鍵”上了頭條熱搜。這讓人不禁好奇，什么是固態(tài)電池？為什么要發(fā)展固態(tài)電池？現(xiàn)有的電池不夠用嗎？

固態(tài)電池是什么？我們?nèi)粘Ｉ钪杏玫碾姵乜梢苑譃閮深悺?/p>

一類是一次性電池，比如我現(xiàn)在正在寫文章，我用的藍牙鼠標(biāo)里面裝的是5號電池，電池用完后是需要更換的，無法充電繼續(xù)使用，這就是一次性電池。說得更細一點，這是一次性電池中的無汞堿性電池。無汞很好理解，以前的電池是含汞的，但是汞是劇毒重金屬，會污染環(huán)境，所以現(xiàn)在絕大部分電池都是不含汞的。什么叫堿性電池？這是因為電池里面的電解液是強堿。7號電池也是堿性電池。

5號電池

相對堿性電池，還有一種“酸性電池”，不過我們更習(xí)慣叫它碳鋅電池或普通干電池，顧名思義，電解液是酸性的，手電筒里面用的1號電池通常是普通干電池。

1號電池

另一類是二次電池，或者叫可充電電池、蓄電池。主要有鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池。其中鋰離子電池應(yīng)用最為廣泛。我現(xiàn)在寫文章的筆記本電腦用的就是鋰離子電池，電腦沒電了直接充電就行，用了5年從來沒有換過電池。手機、一部分電動車用的也是鋰離子電池。

具體到汽車，我們知道所有汽車不管是油車、電車都含有電池，但這兩者的電池作用完全不同。油車的電池是傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，主要是為了啟動發(fā)動機，維持車內(nèi)音響、車燈等的運轉(zhuǎn)。鉛酸蓄電池的能量密度很低，只是一種輔助的電源，無法驅(qū)動整輛車持續(xù)運行。新能源汽車特別是純電車的主要動力就是來自電池，現(xiàn)在最廣泛使用的是鋰離子電池，現(xiàn)在的特斯拉、比亞迪、蔚來、理想用的都是它。成本比較高，約占整車成本的30%–50%。

現(xiàn)在新能源汽車主要用的是傳統(tǒng)鋰離子電池，這里的傳統(tǒng)是相對于固態(tài)電池來說的。為什么說它傳統(tǒng)？這是因為這類鋰離子電池用的是液態(tài)或凝膠電解質(zhì)，用了幾十年仍然是全球鋰離子電池的絕對主流技術(shù)。但是現(xiàn)在傳統(tǒng)鋰離子電池的性能（能量密度、安全性、壽命和充電速度）已經(jīng)逼近理論極限，繼續(xù)提升的空間有限。所以下一代電池的發(fā)展方向就開始轉(zhuǎn)向固態(tài)鋰離子電池。

相對于傳統(tǒng)鋰離子電池，唯一的變化是電解質(zhì)由液體或凝膠改為固體。因為不含易燃液體，抗熱失控能力強，所以安全性更高；因為可以使用金屬鋰負(fù)極、固態(tài)電解質(zhì)薄、可以堆疊更多正負(fù)級層等，所以能量密度更高；因為固態(tài)電解質(zhì)更穩(wěn)定、不易分解，所以壽命更長；因為固體電解質(zhì)離子遷移快等原因，所以充電速度更快。而且固態(tài)電解質(zhì)沒有液體泄漏，也更環(huán)保。甚至還可以定制各種形狀。

雖然很多車企都宣稱固態(tài)電池進展迅速，但是正如寧德時代（全球領(lǐng)先的電動車和儲能鋰電池供應(yīng)商）創(chuàng)始人、董事長曾毓群說的，固態(tài)電池好是好，但真的那么容易生產(chǎn)嗎？目前幾乎沒有真正純粹的全固態(tài)電池在量產(chǎn)應(yīng)用，所謂的固態(tài)電池大多并不純粹，都是假固態(tài)，依然含有一定比例的液態(tài)或凝膠電解質(zhì)。相對于傳統(tǒng)鋰離子電池，它們的優(yōu)勢并不明顯，舉例全固態(tài)電池的潛力還有明顯差距。

除了技術(shù)層面的困難，因為設(shè)備投資大、材料成本高、規(guī)?；a(chǎn)能力不足等原因，固態(tài)電池的成本極高。全固態(tài)電池電芯成本比液態(tài)鋰離子電池高10倍左右。短期來看，因為高昂的電池成本會大幅提高整車的價格，所以將全固態(tài)電池應(yīng)用于量產(chǎn)電動車幾乎是行不通的。

總的來說，固態(tài)電池優(yōu)勢確實明顯，但是目前仍然有太多難題需要去克服。