全球銷冠豐田如何化解關(guān)稅危機(jī) 轉(zhuǎn)型陣痛與市場應(yīng)對(duì)

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2025-10-16 10:25:43 小葫蘆進(jìn)車展

全球銷冠豐田如何化解關(guān)稅危機(jī) 轉(zhuǎn)型陣痛與市場應(yīng)對(duì)！豐田汽車集團(tuán)最新財(cái)報(bào)顯示，2025年上半年全球銷量達(dá)554.49萬輛，連續(xù)第六年蟬聯(lián)全球車企銷冠。北美市場單季度貢獻(xiàn)1800億日元利潤，而中國市場電動(dòng)車型銷量同比暴漲50%。在這場傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型拉鋸戰(zhàn)中，豐田正用混動(dòng)技術(shù)打天下，卻不得不為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型付出陣痛代價(jià)。

當(dāng)特斯拉還在為產(chǎn)能發(fā)愁時(shí)，豐田的工廠每天能下線3.5萬輛新車。2025年第三季度，凱美瑞在美國市場以2.3萬輛的成績力壓雅閣，其2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合，讓北美消費(fèi)者用2.5萬美元就能買到百公里油耗5.8L的「養(yǎng)老神車」。但這份榮耀背后，是北美工廠為應(yīng)對(duì)25%關(guān)稅緊急追加的8800萬美元投資，以及日本本土工廠被迫削減20%產(chǎn)能的無奈。

在中國市場，情況更加微妙。雖然卡羅拉以3.8萬輛的單月銷量穩(wěn)居轎車榜前三，但面對(duì)比亞迪秦PLUS DM-i以9.2萬輛的月銷數(shù)據(jù)狂飆，豐田不得不將bZ3C的起售價(jià)壓到13.98萬元——這比日本本土同款便宜了2.3萬元。廣汽豐田的混動(dòng)車型生產(chǎn)線，每天有4小時(shí)處于閑置狀態(tài)，因?yàn)榻?jīng)銷商庫存周轉(zhuǎn)周期延長到了45天。

在東京灣的豐田試驗(yàn)場，工程師們正在調(diào)試新一代TNGA架構(gòu)。這個(gè)讓凱美瑞實(shí)現(xiàn)40%熱效率的平臺(tái)，如今要兼容氫燃料電池和固態(tài)電池。2025年4月，豐田宣布將向中國合資公司轉(zhuǎn)讓THS混動(dòng)系統(tǒng)核心專利，這個(gè)決定直接導(dǎo)致愛信精機(jī)的股價(jià)暴跌12%。但當(dāng)雷凌雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)成本下降至燃油車90%時(shí)，卡羅拉家族的終端優(yōu)惠首次突破了3萬元。

氫能布局則展現(xiàn)出截然不同的畫風(fēng)。在四川的氫燃料電池工廠里，豐田的TPS生產(chǎn)體系正在接受考驗(yàn)。工人們發(fā)現(xiàn)，把日本引以為傲的「精益管理」套用到中國西南山區(qū)，需要重新設(shè)計(jì)78道工序。不過當(dāng)首批搭載豐田氫燃料電池的公交車在成都街頭亮相時(shí)，續(xù)航500公里的實(shí)測數(shù)據(jù)，讓競爭對(duì)手不得不重新評(píng)估這個(gè)「后來者」。

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