全球銷冠豐田如何化解關(guān)稅危機(jī) 轉(zhuǎn)型陣痛與市場應(yīng)對！豐田汽車集團(tuán)最新財(cái)報(bào)顯示，2025年上半年全球銷量達(dá)554.49萬輛，連續(xù)第六年蟬聯(lián)全球車企銷冠。北美市場單季度貢獻(xiàn)1800億日元利潤，而中國市場電動(dòng)車型銷量同比暴漲50%。在這場傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型拉鋸戰(zhàn)中，豐田正用混動(dòng)技術(shù)打天下，卻不得不為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型付出陣痛代價(jià)。

當(dāng)特斯拉還在為產(chǎn)能發(fā)愁時(shí)，豐田的工廠每天能下線3.5萬輛新車。2025年第三季度，凱美瑞在美國市場以2.3萬輛的成績力壓雅閣，其2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合，讓北美消費(fèi)者用2.5萬美元就能買到百公里油耗5.8L的「養(yǎng)老神車」。但這份榮耀背后，是北美工廠為應(yīng)對25%關(guān)稅緊急追加的8800萬美元投資，以及日本本土工廠被迫削減20%產(chǎn)能的無奈。

在中國市場，情況更加微妙。雖然卡羅拉以3.8萬輛的單月銷量穩(wěn)居轎車榜前三，但面對比亞迪秦PLUS DM-i以9.2萬輛的月銷數(shù)據(jù)狂飆，豐田不得不將bZ3C的起售價(jià)壓到13.98萬元——這比日本本土同款便宜了2.3萬元。廣汽豐田的混動(dòng)車型生產(chǎn)線，每天有4小時(shí)處于閑置狀態(tài)，因?yàn)榻?jīng)銷商庫存周轉(zhuǎn)周期延長到了45天。

在東京灣的豐田試驗(yàn)場，工程師們正在調(diào)試新一代TNGA架構(gòu)。這個(gè)讓凱美瑞實(shí)現(xiàn)40%熱效率的平臺(tái)，如今要兼容氫燃料電池和固態(tài)電池。2025年4月，豐田宣布將向中國合資公司轉(zhuǎn)讓THS混動(dòng)系統(tǒng)核心專利，這個(gè)決定直接導(dǎo)致愛信精機(jī)的股價(jià)暴跌12%。但當(dāng)雷凌雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)成本下降至燃油車90%時(shí)，卡羅拉家族的終端優(yōu)惠首次突破了3萬元。

氫能布局則展現(xiàn)出截然不同的畫風(fēng)。在四川的氫燃料電池工廠里，豐田的TPS生產(chǎn)體系正在接受考驗(yàn)。工人們發(fā)現(xiàn)，把日本引以為傲的「精益管理」套用到中國西南山區(qū)，需要重新設(shè)計(jì)78道工序。不過當(dāng)首批搭載豐田氫燃料電池的公交車在成都街頭亮相時(shí)，續(xù)航500公里的實(shí)測數(shù)據(jù)，讓競爭對手不得不重新評估這個(gè)「后來者」。

北美市場正在上演「冰火兩重天」。RAV4榮放憑借2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的狂暴動(dòng)力，在德州油田工人中圈粉無數(shù)，其越野版本在拉斯維加斯改裝展上的訂單排到了2026年。但另一方面，豐田不得不停掉凱美瑞在墨西哥的產(chǎn)線，因?yàn)?0%的零部件關(guān)稅讓整車成本飆升了28%。更戲劇性的是，豐田在肯塔基州的電池工廠，每天生產(chǎn)的三元鋰電池，既供應(yīng)給北美的bZ4X，也運(yùn)往上海的雷克薩斯純電車間。

在中國，一場靜悄悄的渠道變革正在進(jìn)行。當(dāng)雷克薩斯純電車型在上海金山的工廠下線時(shí)，4S店里的銷售們正在學(xué)習(xí)新話術(shù)：「我們的電池和寧德時(shí)代共同研發(fā)」「充電5分鐘續(xù)航200公里」。但老客戶們更關(guān)心的是，混動(dòng)車型保養(yǎng)周期能不能延長到1.5萬公里。這種傳統(tǒng)與創(chuàng)新的拉扯，在廣汽豐田的車間里具象化為：一條生產(chǎn)線同時(shí)生產(chǎn)凱美瑞燃油版和鉑智4X電動(dòng)版，切換時(shí)需要更換38種模具。

翻開2025年第二季度財(cái)報(bào)，1.17萬億日元的營業(yè)利潤創(chuàng)下近五年新低。但仔細(xì)看賬目會(huì)發(fā)現(xiàn)，北美市場單車?yán)麧櫲跃S持在8200美元的高位，這要?dú)w功于凱美瑞在阿拉巴馬工廠的本地化生產(chǎn)——每輛車節(jié)省的關(guān)稅和運(yùn)輸成本，相當(dāng)于給每臺(tái)車加裝了價(jià)值2000美元的配置。反觀歐洲市場，由于過度依賴日本進(jìn)口零部件，日元貶值讓每輛車的成本增加了14%。

在東京總部，豐田章男的辦公室掛著兩幅地圖：一幅標(biāo)注著全球142個(gè)生產(chǎn)基地，另一幅是氫能加注站規(guī)劃。這種「兩手都要硬」的策略，在泰國市場得到驗(yàn)證：第100萬輛卡羅拉下線當(dāng)天，豐田宣布投資2.3億美元擴(kuò)建混動(dòng)工廠，同時(shí)與正大集團(tuán)合作建設(shè)東南亞首座綠氫制備基地。這種「燃油車賺利潤，新能源占市場」的打法，或許就是豐田應(yīng)對轉(zhuǎn)型的生存密碼。