基于該技術(shù)的原型電池在25℃常溫下以1C倍率循環(huán)300次后,容量保持率仍達(dá)87%,遠(yuǎn)超日本松下同類電池(150次循環(huán)容量保持率70%)和美國(guó)QuantumScape的100次循環(huán)數(shù)據(jù)。此外,該電池的體積能量密度達(dá)到420Wh/L,比當(dāng)前特斯拉4680電池高出56%。即使在-20℃低溫環(huán)境下,該電池仍能保持75%的容量輸出,解決了傳統(tǒng)固態(tài)電池低溫性能差的問(wèn)題。這意味著如果將其應(yīng)用于電動(dòng)車,續(xù)航里程突破1000公里將成為常態(tài),且在-30℃極寒天氣下無(wú)需預(yù)熱即可啟動(dòng)。
這項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化潛力巨大。寧德時(shí)代已與黃學(xué)杰團(tuán)隊(duì)達(dá)成合作,計(jì)劃在2026年建成第一條中試生產(chǎn)線;比亞迪的新一代“麒麟電池”也將預(yù)留固態(tài)電解質(zhì)接口。在儲(chǔ)能領(lǐng)域,采用全固態(tài)電池的儲(chǔ)能電站能量轉(zhuǎn)換效率可提升至92%以上,度電成本下降0.15元,有助于降低棄電率。這場(chǎng)突破得益于中國(guó)在儲(chǔ)能領(lǐng)域的持續(xù)投入和跨學(xué)科協(xié)作。數(shù)據(jù)顯示,2024年中國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量占全球62%,擁有全球最完整的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。這項(xiàng)誕生于中國(guó)實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)正在將固態(tài)電池從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),或許用不了5年,你就能駕駛著續(xù)航1500公里的電動(dòng)車,在極寒天氣中輕松啟動(dòng)。