在當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍認(rèn)為企業(yè)應(yīng)回歸制造本質(zhì)，避免追求短期效應(yīng)?；?5年的市場(chǎng)洞察，長(zhǎng)城汽車提出了“泛內(nèi)燃機(jī)化、新能源多元化、油電平等化、戰(zhàn)略全球化”的四化戰(zhàn)略，以長(zhǎng)期主義對(duì)抗短期投機(jī)。

這種長(zhǎng)期主義不是消極等待，而是基于深度產(chǎn)業(yè)洞察的主動(dòng)布局。它要求企業(yè)管理者具備抵抗行業(yè)噪聲的強(qiáng)大內(nèi)心，持續(xù)投入資源構(gòu)建核心能力，而不是被動(dòng)跟隨市場(chǎng)熱點(diǎn)。

長(zhǎng)城汽車提出的“泛內(nèi)燃機(jī)化”表明內(nèi)燃機(jī)在低碳時(shí)代仍有強(qiáng)大生命力。2025年，在新能源車快速擴(kuò)張的背景下，燃油車市場(chǎng)并未持續(xù)萎縮，反而企穩(wěn)甚至階段性增長(zhǎng)。2025年8月，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車銷量達(dá)到90.2萬輛，同比增幅高達(dá)13.5%。這背后是龐大存量用戶的基礎(chǔ)需求、特定使用場(chǎng)景對(duì)可靠性的要求以及全球能源基礎(chǔ)設(shè)施不均衡的現(xiàn)實(shí)寫照。

預(yù)見到油電“長(zhǎng)期并存”的格局，長(zhǎng)城汽車不僅沒有放棄內(nèi)燃機(jī)，還通過電力賦能對(duì)其進(jìn)行“再進(jìn)化”。例如，在低速工況下，電力輔助能顯著提升加速性、經(jīng)濟(jì)性與平順性。為此，長(zhǎng)城汽車打造了覆蓋從緊湊型SUV到專業(yè)越野車、商用車的完整Hi4混動(dòng)技術(shù)生態(tài)。

內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)并不是彼此對(duì)立的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車一直積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域投入大量資源。魏建軍介紹，長(zhǎng)城汽車旗下子公司投入約200億元研發(fā)動(dòng)力電池?；谠鷮?shí)市場(chǎng)實(shí)踐和技術(shù)積累，長(zhǎng)城汽車逐步形成了“純電車小型化+混動(dòng)車大型化”的場(chǎng)景化戰(zhàn)略思考。

這一戰(zhàn)略主張背后的思考在于，純電的優(yōu)勢(shì)在于城市通勤的經(jīng)濟(jì)性與便利性，故應(yīng)聚焦小型化；而大型車則更適合采用PHEV等混動(dòng)技術(shù)，以平衡動(dòng)力與續(xù)航，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋。這并非因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車缺乏純電技術(shù)能力，而是出于務(wù)實(shí)哲學(xué)，即技術(shù)服務(wù)于市場(chǎng)。

不同國(guó)家和地區(qū)在能源儲(chǔ)備、電網(wǎng)能力、用車習(xí)慣及政策導(dǎo)向上千差萬別。在中國(guó)，廣袤的國(guó)土與復(fù)雜的氣候條件決定了用戶需求的多樣性。純電產(chǎn)品在充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的城市優(yōu)勢(shì)明顯，但在偏遠(yuǎn)地區(qū)或長(zhǎng)途商用場(chǎng)景，內(nèi)燃機(jī)及其混動(dòng)技術(shù)仍是更務(wù)實(shí)的選擇。過度依賴單一技術(shù)路線會(huì)使企業(yè)暴露于多種風(fēng)險(xiǎn)中。

長(zhǎng)城汽車踐行“新能源多元化”戰(zhàn)略，可以幫助企業(yè)抵御行業(yè)不確定性變化，確保經(jīng)營(yíng)的持續(xù)穩(wěn)健。無論未來能源政策如何調(diào)整、電池技術(shù)突破快慢，或是氫能等其他技術(shù)路線是否成熟，長(zhǎng)城汽車都已具備相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品轉(zhuǎn)化能力。

過去，行業(yè)內(nèi)似乎天然地將“智能化”與新能源汽車綁定，而將傳統(tǒng)油車排除在外。魏建軍明確表示，這是一種偏見。長(zhǎng)城汽車自2015年起就啟動(dòng)智能座艙、智能駕駛研發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU代碼復(fù)雜程度不亞于電機(jī)控制軟件，表明長(zhǎng)城汽車完全具備駕馭智能化的技術(shù)底蘊(yùn)與能力。

基于這種技術(shù)自信，長(zhǎng)城汽車提出了更具前瞻性的“油電平等化”主張，確保用戶不會(huì)因選擇燃油或電動(dòng)而被迫接受智能化體驗(yàn)上的落差。行業(yè)觀察人士指出，此舉意在將消費(fèi)者的決策焦點(diǎn)從“買油車還是電車”的二元對(duì)立，引導(dǎo)至“哪款產(chǎn)品能為我提供最佳價(jià)值”的思考上，從而跳出低水平價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。

當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈時(shí)，一場(chǎng)圍繞“出?！钡耐粐鷳?zhàn)已悄然打響。魏建軍指出，“汽車全球化不能偏科”。他認(rèn)為油、混動(dòng)、純電甚至氫都應(yīng)該發(fā)展。全球不同國(guó)家和地區(qū)在能源結(jié)構(gòu)、基建水平、消費(fèi)習(xí)慣上存在巨大差異，單一技術(shù)路線無法通吃全球市場(chǎng)。唯有成為技術(shù)“全面手”，才能更好地服務(wù)海外用戶。

全球化對(duì)長(zhǎng)城汽車而言，早已超越了單純銷售市場(chǎng)的拓展，更是品牌價(jià)值向上突破、增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的關(guān)鍵。通過多元技術(shù)路線布局，長(zhǎng)城確保了在任何一種技術(shù)路線成為區(qū)域市場(chǎng)主流時(shí)，自己都不會(huì)掉隊(duì)，從而在全球競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。

戰(zhàn)略執(zhí)行需要有抗行業(yè)浮躁的定力。面對(duì)行業(yè)發(fā)展中由短期利益引發(fā)的變形動(dòng)作，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持“有所為有所不為”，提出“敬畏資本，不被資本裹挾；重視用戶，不做過度營(yíng)銷；恪守底線，不逐短期利益；愛惜產(chǎn)業(yè)，不損產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的原則為企業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。魏建軍強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)城汽車追求的是高質(zhì)量的市場(chǎng)占有率，堅(jiān)決摒棄傷害行業(yè)與自身根基的短視行為。企業(yè)底線在于“對(duì)得起良心”，提供毫無瑕疵、能持續(xù)為用戶提供價(jià)值的產(chǎn)品與服務(wù)。

魏建軍駁斥了“汽車是快消品”的論調(diào)，強(qiáng)調(diào)汽車本質(zhì)上是高價(jià)值的耐用消費(fèi)品，其屬性與迭代迅速的電子產(chǎn)品截然不同。汽車的安全是非常嚴(yán)肅的事情，容不得半點(diǎn)妥協(xié)。他的分享既為長(zhǎng)城汽車謀篇布局，也為整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了參考。在全球充滿不確定性的市場(chǎng)中，唯有堅(jiān)持技術(shù)自立、路線多元，摒棄“偏科”思維，才能系統(tǒng)性消除產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的短板，讓中國(guó)汽車真正行穩(wěn)致遠(yuǎn)。