23日凌晨，從寧波舟山港啟程的遠(yuǎn)洋貨運(yùn)輪船“伊斯坦布爾橋”輪正式踏上了單程預(yù)計(jì)18天的中歐北極集裝箱快航航線。不少外貿(mào)從業(yè)者表示，這條新航線為中國外貿(mào)企業(yè)打開了直達(dá)歐洲市場的海運(yùn)新動(dòng)脈。在當(dāng)前國際航運(yùn)面臨地緣沖突與關(guān)稅壓力的背景下，北極航道的進(jìn)一步商業(yè)化運(yùn)營不僅將提升物流效率、降低企業(yè)成本，也是中國同其他國家共建“冰上絲綢之路”的重大實(shí)踐。

在隨“伊斯坦布爾橋”輪出海的千余箱貨物中，有不少是來自義烏的各類小商品。從事家居飾品行業(yè)的義烏貿(mào)易商駱先生表示，走北極航道能大大縮短銷售總周期，產(chǎn)品也能以更低的物流成本進(jìn)入歐洲市場。其企業(yè)發(fā)往歐洲的貨物主要依賴海運(yùn)，物流成本通常占貨值的近一半，運(yùn)輸時(shí)間約40至50天。他觀察到，雖然歐洲大型港口多，但物流效率并不高。作為一名“廠二代”，他和年輕同行時(shí)刻關(guān)注行業(yè)信息，以便靈活調(diào)整經(jīng)營策略。未來他們也計(jì)劃通過這條新航線將產(chǎn)品推向歐洲市場。

目前，義烏已與全球230多個(gè)國家和地區(qū)建立貿(mào)易往來，其中歐盟是義烏外貿(mào)進(jìn)出口的重要貿(mào)易伙伴之一。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，義烏市對(duì)歐盟進(jìn)出口額達(dá)573.9億元，同比增長27.6%。

義烏市開臣國際貨運(yùn)代理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前往歐洲市場發(fā)貨主要有鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)這三種方式，其中海運(yùn)占比較高，特別是發(fā)往德國、法國、英國這幾個(gè)國家的貨量較大。以海運(yùn)為例，貨物從義烏出發(fā)到德國港口需要40天左右的時(shí)間，成本大概是1公斤8元左右；若采用中歐班列，時(shí)間會(huì)縮短至25天到30天左右，但成本會(huì)高于海運(yùn)。隨著中歐北極快航的開通，物流效率將進(jìn)一步提升，也為義烏外貿(mào)企業(yè)及貨代公司提供一個(gè)全新的選擇。

新東方工貿(mào)公司是一家成立于寧波的當(dāng)?shù)剡M(jìn)出口企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及歐美以及東南亞等市場，其中包括向歐洲提供節(jié)假日工藝品等。公司總經(jīng)理朱秋城稱贊中歐北極快航“又省、又快、又放心”。他表示，物流成本在總成本中占比較大，尤其是對(duì)一些追求時(shí)效的跨境電商而言，物流成本壓力更大。這條航線的開通為外貿(mào)企業(yè)節(jié)約了大量成本，對(duì)利潤不斷攤薄的外貿(mào)行業(yè)意義重大。中歐北極快航在特定階段比中歐班列還快，在涵蓋萬圣節(jié)和圣誕節(jié)的西方年末購物季前夕，一些時(shí)效性強(qiáng)的節(jié)日工藝品完全可以選擇這條線路，讓企業(yè)在歐洲訂單的時(shí)間安排上更為從容。

朱秋城算了一筆賬，物流成本在很多外貿(mào)企業(yè)所有成本中的占比高達(dá)20%至30%，這意味著物流成本稍有變動(dòng)，就會(huì)影響企業(yè)盈虧。他坦言，像他們這樣的中小型外貿(mào)企業(yè)對(duì)于物流成本的感受非常直接。例如，如果交貨時(shí)間要求比較急，他們只能發(fā)空運(yùn)，成本比海運(yùn)一下子提高了50%。他還介紹稱，中歐北極快航帶來的另一項(xiàng)成本削減來自于運(yùn)輸周期加快帶來的企業(yè)周轉(zhuǎn)效率提升，這意味著企業(yè)的生產(chǎn)周期縮小，備貨以及庫存都相應(yīng)降低，同樣為企業(yè)節(jié)省了不少資金占用。

過去幾年蘇伊士運(yùn)河堵船以及紅海航線危機(jī)所帶來的船期延誤讓朱秋城心有余悸。其后果是大量海運(yùn)船只不得不繞行非洲南部好望角，時(shí)間和成本都大幅攀升。更嚴(yán)重的是因?yàn)榇谘诱`可能會(huì)遭到歐洲客戶的拒收和索賠，影響合作信譽(yù)。而中歐北極快航規(guī)避了大量地緣沖突所帶來的各種不確定性，讓中國出口企業(yè)更為放心。不過，朱秋城也略有遺憾，這條航線只在7月至10月通航，在時(shí)間上還存在一定局限性。

中國社會(huì)科學(xué)院俄羅斯東歐中亞研究所研究員張弘表示，中歐北極快航主要經(jīng)由鄰近俄羅斯的北極航道中的東北航道，其正式開通不僅有助于中國海上貿(mào)易路線的拓展，也意味著中俄兩國的海上交通合作正在不斷升級(jí)，為“歐亞大陸橋”運(yùn)輸拓展更豐富的路線。近年來，俄羅斯非?？粗乇睒O開發(fā)，也十分樂見與中國在北極航道上的合作。雙方的進(jìn)一步握手有望為全球經(jīng)貿(mào)秩序的穩(wěn)定注入更大的確定性。

東北航道沿著俄羅斯北部海岸延伸數(shù)千公里，穿過俄羅斯北極海域。由于近年來海冰持續(xù)消融，這條航線變得更加容易通行，莫斯科將其視為開展新國際項(xiàng)目的機(jī)遇。今年早些時(shí)候，俄羅斯總統(tǒng)普京概述了該地區(qū)的發(fā)展目標(biāo)，包括將東北航道打造為跨北極運(yùn)輸走廊的核心部分。本月初的俄羅斯東方經(jīng)濟(jì)論壇上，普京宣布將全力推進(jìn)跨北極運(yùn)輸走廊建設(shè)，實(shí)現(xiàn)這條北方供應(yīng)鏈的24小時(shí)全天候運(yùn)營。該戰(zhàn)略涉及陸上基礎(chǔ)設(shè)施、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備、船舶服務(wù)及應(yīng)急救援體系的全面升級(jí)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年北極航道年貨運(yùn)量將突破1.03億噸。

俄羅斯駐華大使莫爾古洛夫此前表示，俄羅斯與中國的這一新合作方向反映了兩國不僅希望擴(kuò)大北極物流領(lǐng)域的合作，而且還希望協(xié)調(diào)建立替代傳統(tǒng)貿(mào)易路線的全球基礎(chǔ)設(shè)施新支柱。張弘分析稱，對(duì)中國而言，在面臨全球各種地緣政治挑戰(zhàn)、地緣安全挑戰(zhàn)甚至是經(jīng)濟(jì)競爭的復(fù)雜背景下，想要提升自身競爭力，提升在全球經(jīng)濟(jì)中的話語權(quán)，通過構(gòu)建新的物流網(wǎng)絡(luò)是非常重要的一種手段，這將為全球產(chǎn)供鏈的安全暢通以及維護(hù)全球經(jīng)貿(mào)秩序的穩(wěn)定作出積極貢獻(xiàn)。

德國《明鏡》周刊稱，此前，北極航道主要用于俄羅斯國內(nèi)貨物運(yùn)輸和中俄貿(mào)易，但新的篇章已經(jīng)開啟——中國和西歐之間擁有了一條嶄新、可靠的定期快速通道。一些歐洲航運(yùn)和貨代公司已經(jīng)對(duì)這條航線表現(xiàn)出濃厚興趣，“中國制造”未來能夠更加快速地進(jìn)入歐洲市場。彭博社在關(guān)注中歐北極快航的一篇文章中分析稱，在美國的關(guān)稅政策削減中國與美國的跨太平洋貿(mào)易之際，中國通過加強(qiáng)極地冰區(qū)航線運(yùn)輸表明，中國決心避開瓶頸，尋找更快捷的方式讓貨物運(yùn)抵歐洲客戶。

香港《南華早報(bào)》的報(bào)道也認(rèn)為，在與美國的關(guān)稅談判懸而未決的情況下，歐洲是中國日益重要的出口市場。新航路的服務(wù)運(yùn)費(fèi)介于中歐班列和傳統(tǒng)航運(yùn)費(fèi)用之間，目標(biāo)客戶是跨境電商的包裹等時(shí)效性貨物以及動(dòng)力電池等高價(jià)值貨物。彭博社援引牛津經(jīng)濟(jì)研究院今年7月發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，歐盟在中國整體出口中的份額正在上升。一些中國領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商正在通過新車型和展廳加強(qiáng)其在歐洲的擴(kuò)張。與此同時(shí)，歐盟方面面對(duì)美國的關(guān)稅壓力，也在加緊同新興市場達(dá)成更加廣泛的貿(mào)易合作。