新疆正成為中國基建的超級考場跨越天山的壯舉

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2025-09-24 09:58:35 百家號

2025年9月17日，新疆交投獨(dú)庫高速公司宣布G3033奎屯至獨(dú)山子至庫車高速公路項(xiàng)目環(huán)評報告獲得批復(fù)。這標(biāo)志著又一條貫穿天山的超級工程即將啟動。

跨越天山并非首次嘗試。2024年12月30日，天山勝利隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通，通車后穿越天山僅需20多分鐘。天山腹地成為中國基建的重要舞臺。新中國成立初期，新疆道路通車?yán)锍虄H為3361公里，相當(dāng)于今天從烏魯木齊到蘭州往返一趟的距離。當(dāng)時的新疆公路大部分為簡易土路，一遇惡劣天氣便無法通行。

如今，新疆現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施令人震撼。截至2024年底，新疆公路總里程突破23萬公里，增長近70倍。這意味著如果將所有公路首尾相接，可繞地球赤道近6圈。目前，全疆所有地州市均已進(jìn)入高速公路時代，現(xiàn)代化公路在廣袤的土地上縱橫交錯，形成四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。

技術(shù)進(jìn)步也推動了新疆公路建設(shè)的發(fā)展。沙漠公路采用草方格固沙技術(shù)，使公路在流動沙丘中保持穩(wěn)定；G217獨(dú)庫公路應(yīng)用“智能哨兵”系統(tǒng)，保障全年車輛通行。此外，新疆擁有28個民用機(jī)場，在全國省份中名列前茅。鐵路方面，新疆鐵路營運(yùn)里程超過9557公里，覆蓋全疆80%以上的縣級行政區(qū)域。蘭新高鐵將烏魯木齊納入全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，和田至若羌鐵路讓塔克拉瑪干沙漠南北形成環(huán)線，格庫鐵路成為進(jìn)出疆第三條大通道。

這些交通動脈讓新疆從交通末梢轉(zhuǎn)變?yōu)閬啔W大陸樞紐。昔日被天山阻隔的北疆和南疆，正在形成“5小時經(jīng)濟(jì)圈”。阿克蘇的蘋果早晨采摘，傍晚就能擺上烏魯木齊的超市貨架；帕米爾高原的牦牛肉也能通過航空貨運(yùn)次日抵達(dá)上海餐廳。數(shù)據(jù)顯示，2024年新疆鐵路貨運(yùn)發(fā)送量達(dá)2.37億噸，同比增長10.6%；新疆鐵路阿拉山口、霍爾果斯雙口岸通行中歐（中亞）班列達(dá)16414列，同比增長14%。

根據(jù)規(guī)劃，新疆在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資還將繼續(xù)增加。例如，2025年新疆計劃完成公路交通投資800億元，同比增長13.5%。今年是新疆維吾爾自治區(qū)成立70周年，新疆巨變離不開國家戰(zhàn)略的支持。作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，新疆正構(gòu)建“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)”的開放格局。中吉烏鐵路、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等跨境項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)。烏魯木齊被賦予國際性綜合交通樞紐的定位，致力于成為面向中亞西亞的交往中心和國際商貿(mào)物流中心。

從“繞天而行”到“穿山而過”，新疆用70年時間搭建起橫跨亞歐的交通脊梁。隨著交通條件的改善，這片廣闊疆域正在發(fā)生深刻的嬗變。

(責(zé)任編輯：zx0176)

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