2025年9月，江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院的一紙民事裁定書，宣告了一家曾經(jīng)的自動(dòng)駕駛明星企業(yè)——中智行科技有限公司的破產(chǎn)清算。引爆這一切的，僅僅是一筆1.5萬元的勞動(dòng)仲裁款。法院調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這家由前百度高級副總裁、百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理王勁創(chuàng)辦的企業(yè)，已資不抵債，不在注冊地經(jīng)營，經(jīng)營場所不明，無法取得聯(lián)系。

王勁曾被譽(yù)為“中國自動(dòng)駕駛第一人”，如今卻連1.5萬元都拿不出來，這樣的結(jié)局令人唏噓。中智行科技有限公司成立于2018年，注冊資本高達(dá)1.5億元，是一家基于車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商和出行服務(wù)運(yùn)營商。王勁不僅是中國自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化浪潮中的初代領(lǐng)軍人物之一，還在谷歌中國工程研究院、eBay中國、阿里巴巴集團(tuán)等公司擔(dān)任要職。

然而，這位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)如今卻遭遇了創(chuàng)業(yè)失敗的窘境。根據(jù)法院裁定，中智行無力支付1.5萬元的勞動(dòng)仲裁款，被申請破產(chǎn)清算還債，進(jìn)入“執(zhí)轉(zhuǎn)破”的程序。2015年12月，時(shí)任百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理的王勁，率先提出“三年商用，五年量產(chǎn)”的目標(biāo)，明確了百度研發(fā)L4技術(shù)的戰(zhàn)略方向。2016年，自動(dòng)駕駛成為資本風(fēng)口，但百度面臨人才流失的挑戰(zhàn)。2017年4月，王勁離開百度，在硅谷創(chuàng)立了L4級無人駕駛企業(yè)景馳科技，即文遠(yuǎn)知行的前身。景馳科技成立僅一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)車輛路測，兩個(gè)月后拿下加州自動(dòng)駕駛的路測牌照，并獲得5700萬美元的融資。

然而，2018年2月，由于百度對王勁提起侵犯商業(yè)秘密和違反競業(yè)限制的訴訟，后者被迫離開景馳科技，轉(zhuǎn)而創(chuàng)立了中智行?？萍紕?chuàng)業(yè)之所以存在風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵在于不同技術(shù)路線的選擇會決定截然不同的命運(yùn)。自動(dòng)駕駛行業(yè)主流技術(shù)路線分為兩類：一是“單車智能”，二是“車路協(xié)同”。單車智能聚焦于車輛本身的智能化，通過搭載高性能傳感器和強(qiáng)大的車載計(jì)算平臺，使汽車自主感知環(huán)境、決策行駛。特斯拉、Waymo以及國內(nèi)的文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)均以此為主攻方向。王勁為中智行選擇的是第二條路線——車路協(xié)同，這是一個(gè)更加宏大、也更依賴生態(tài)的構(gòu)想，強(qiáng)調(diào)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的同步智能化。中智行曾在早期表示自己是全球第一個(gè)采用從底層技術(shù)上深刻融合5G和AI的新一代無人駕駛技術(shù)路線的公司，通過5G賦能車路協(xié)同，彌補(bǔ)單車智能的局限。