2025年9月12日，運(yùn)-20在韓國仁川機(jī)場起飛，艙內(nèi)鏡頭緩緩掃過30具深褐色棺槨。飛行員輕聲廣播：“祖國沒有忘記你們?！碑?dāng)飛機(jī)進(jìn)入中國領(lǐng)空，四架殲-20悄然匯合——這一刻，是一場跨越七十余年的接迎。

這是中國首次以“五機(jī)編隊(duì)”迎接在韓志愿軍烈士遺骸回國。運(yùn)-20呼號“跨江50”，殲-20呼號“凱旋”。這些數(shù)字和代號背后，是國家對忠魂的承諾兌現(xiàn)，也是工業(yè)進(jìn)步對歷史的回應(yīng)。

七十年前，志愿軍徒步跨過鴨綠江時，天上沒有中國戰(zhàn)機(jī)護(hù)航。他們用血肉之軀對抗鋼鐵洪流，背后是沒有像樣運(yùn)輸機(jī)的現(xiàn)實(shí)。而今天，我們用自主研發(fā)的運(yùn)-20接他們回家，由最先進(jìn)隱身戰(zhàn)斗機(jī)殲-20全程護(hù)航。這不僅是儀式升級，更是國力躍遷的具體體現(xiàn)。

運(yùn)-20的誕生本身就是一部突圍史。2007年立項(xiàng)時，中國尚無研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，國外技術(shù)封鎖嚴(yán)密。最初原型機(jī)只能依賴俄制D-30KP-2發(fā)動機(jī)，性能受限。但中國航空人沒有停步：2013年首飛成功，2016年正式列裝，2023年換裝國產(chǎn)WS-20發(fā)動機(jī)的運(yùn)-20B試飛成功——從“能飛”到“飛得好”，只用了十年。

這種突破直接支撐了今日的“英烈回家”任務(wù)。運(yùn)-20最大航程超7800公里，滿載也可飛行4400公里，從中國任意基地飛韓國無需加油；全氣密貨艙保障遺骸運(yùn)輸環(huán)境穩(wěn)定；尾部大型艙門便于莊重裝卸。它不僅是飛機(jī)，更是國家尊嚴(yán)的載體。

有人問，為何非要用運(yùn)-20？租民航不行嗎？答案在于細(xì)節(jié)：民航不具備軍事飛行調(diào)度權(quán)限，無法與殲-20編隊(duì)協(xié)同；普通客機(jī)無專用貨艙，難以承載棺槨儀軌。只有完全自主掌控的運(yùn)-20，才能實(shí)現(xiàn)“起飛—護(hù)航—降落—水門”全流程國家儀式閉環(huán)。

這場接迎早已超越軍事范疇。自2014年以來，已有十一批共938位烈士遺骸回國。所有遺骸均完成DNA信息提取，2025年又有8位烈士身份確認(rèn)，親屬將親臨現(xiàn)場。從“無名”到“有名”，從“回國”到“回家”，技術(shù)進(jìn)步讓情感得以落地。

當(dāng)運(yùn)-20機(jī)組擦拭棺槨、致以軍禮時，那不只是程序動作。那是后來者對先輩的低頭致意，是一個民族對自身記憶的鄭重打撈。工業(yè)能力賦予儀式以可能，而儀式又喚醒集體記憶。

七十年，我們終于有能力用最先進(jìn)的裝備，做最溫柔的事。這趟回家的航程只有兩個小時，但我們走了整整七十年。

英雄從未遠(yuǎn)去，只是我們終于追上了他們的犧牲。