墨擬征50%汽車關稅中企如何應對經(jīng)貿(mào)關系面臨考驗

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2025-09-12 09:00:20 今日簡史

墨擬征50%汽車關稅中企如何應對經(jīng)貿(mào)關系面臨考驗！2023年，中國對墨西哥出口汽車41.3萬輛，是五年前的12倍。然而，墨西哥政府正醞釀對包括中國汽車在內(nèi)的1400項產(chǎn)品加征最高達50%的關稅。中墨經(jīng)貿(mào)關系因此陷入復雜局面。

墨西哥政府聲稱此舉旨在保護本土32.5萬個制造業(yè)崗位，但外界普遍認為背后有更大的地緣壓力。美國自2024年起持續(xù)施壓盟友限制中國商品，而墨西哥作為《美墨加協(xié)定》成員，試圖通過提高關稅來迎合美國。這不僅是經(jīng)濟政策，更是一場在“自?！迸c“站隊”之間的艱難平衡。

墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)占全國制造業(yè)產(chǎn)值近四分之一，長期依賴北美供應鏈。近年來，中國車企憑借成本與技術(shù)優(yōu)勢迅速打開市場，2024年前10個月對墨出口已達38.65萬輛，占其進口總量近三分之一。這種沖擊讓墨政府難以忽視。不過，其應對方式并非單純反制，而是將加稅納入“墨西哥計劃”，推動本土制造、替代亞洲進口，目標是在2030年躋身全球十大經(jīng)濟體。

然而，這一政策的真實成本不容低估。加稅雖能短期保護本土企業(yè)，卻可能嚇退外資。通用、鴻海等公司已在墨西哥投資建廠，若供應鏈不確定性上升，投資信心將受重創(chuàng)。即便符合WTO規(guī)則，此舉也被視為對單邊霸凌的妥協(xié)。中國商務部已明確指出，任何因“他人脅迫”而犧牲第三方利益的行為，都是對多邊貿(mào)易體系的侵蝕。

歷史經(jīng)驗表明，中國不會坐視正當權(quán)益受損。從成功挑戰(zhàn)美國反補貼調(diào)查的DS379案，到將加拿大、歐盟訴至WTO，中方已建立起成熟的法律反制機制。一旦墨西哥措施落地，中國完全可能啟動磋商程序，甚至采取對等反制。屆時受損的不只是雙邊貿(mào)易，更是全球南方國家本應堅持的團結(jié)原則。

中墨同為發(fā)展中國家，本可在多邊舞臺上共同抵御保護主義浪潮。如今一方加稅、一方反制，最終只會讓第三方漁利。自由貿(mào)易不是口號，而是需要共同捍衛(wèi)的規(guī)則。當關稅大棒揮向彼此，沒有贏家，只有體系的崩塌。

(責任編輯：0882)

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