長沙地鐵建設(shè)一直受到市民的廣泛關(guān)注。國家發(fā)改委已分別于2009年、2012年和2017年批復(fù)了長沙市城市快速軌道交通的1、2、3期規(guī)劃，部分線路已經(jīng)通車。2023年5月，《長沙市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整》獲得國家發(fā)改委批復(fù)，涉及1號線北延一期延伸線、4號線北延線和7號線一期工程北段項目。

根據(jù)資料，1號線北延線將再往北延伸到丁字鎮(zhèn)站。網(wǎng)傳線路走向大致沿芙蓉北路敷設(shè)，設(shè)置中南林業(yè)科技大學(xué)涉外學(xué)院和丁字鎮(zhèn)站兩站。對于這條線路的進(jìn)展，長沙市軌道交通集團(tuán)8月1日回復(fù)稱，正在開展前期研究工作，具體開工日期請以官方信息發(fā)布為準(zhǔn)。

4號線北延線已經(jīng)開工并有序施工中。7號線一期工程已經(jīng)建了幾年，目前只修到五里牌，最新規(guī)劃確定會延伸到汽車東站，規(guī)劃建設(shè)期為2025年至2029年。有消息稱7號線將從汽車東站出發(fā)再往東延三個站至湘龍站，往南延三個站至蓮馨路站，但此內(nèi)容未在報告中提及。

長沙修地鐵的資金情況方面，截至2025年3月末，第一、二期建設(shè)規(guī)劃獲批的項目均已建設(shè)完成并開通運營，受第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整影響，第三期建設(shè)規(guī)劃整體建設(shè)進(jìn)度有所滯后。長沙軌道集團(tuán)在建線路包括2號線西延二期、磁浮東延線和4號線北延一期等，在建線路全長93.73公里，計劃總投資合計547.17億元，已累計完成投資211.26億元。

同期末，公司擬建項目主要有5號線延長線和長沙至寧鄉(xiāng)市域（郊）鐵路工程等項目，擬建線路全長89.50公里，預(yù)計總投資439.65億元，儲備項目充足，業(yè)務(wù)穩(wěn)定性和可持續(xù)性良好，但在建及擬建軌道交通項目投資規(guī)模較大，未來仍面臨較大的資本支出壓力。在擬建項目中，5號線延長線建設(shè)優(yōu)先級最高，7月份發(fā)布了多條招標(biāo)計劃。

長沙西站聯(lián)絡(luò)線在全國投資項目在線審批監(jiān)管平臺顯示已賦碼，實際上“已賦碼”屬于信息化管理手段，并不涉及實質(zhì)性審批，因此該線路的修建仍處于規(guī)劃階段。長寧線、7號線延長線、1號線延伸線、銅官小運量軌道工程、磁浮快線新增站點等線路均在規(guī)劃中。

截至2025年3月末，公司已完工項目資本金為501.99億元，尚需到位62.97億元，資本金到位較為滯后。關(guān)于長沙軌道集團(tuán)的資本實力與結(jié)構(gòu)，中誠信國際認(rèn)為公司軌道資產(chǎn)每年可帶來穩(wěn)定的收入和現(xiàn)金流，但地鐵運營仍依賴政府補貼，公司資產(chǎn)流動性不足，收益性一般，整體資產(chǎn)質(zhì)量一般。公司資本實力極強，受益于政府持續(xù)支持，總資本化比率已下降至58.26%，但仍處于較高水平，資本結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化。

地鐵的修建依托城市的規(guī)劃和資金實力，5號線延長線能迅速開建得益于全運會將在湘舉辦，其他各種延長線尚未落地，新的線路建設(shè)需要新的迫切刺激才可能有進(jìn)展，目前來看沒有明顯跡象，新地鐵建設(shè)估計需要長時間等待。