smart轉(zhuǎn)型SUV后陷入銷量困境用戶吐槽：車越做越大，“小車靈魂”流失

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2025-08-07 14:24:15 金融界

smart轉(zhuǎn)型SUV后，尺寸與定價膨脹，導(dǎo)致原有用戶流失，疊加競品擠壓和價格策略搖擺，2025年6月市場份額降至0.3%，銷量困境凸顯smart品牌定位的矛盾。

陷入銷量困境

提到“精品小車”，總是很難繞開smart。

1994年，奔馳與Swatch集團合資成立了奔馳微型汽車公司。四年后，smart品牌應(yīng)運而生。

燃油車時代，借助奔馳的品牌力，smart在其主打的A00級微型車市場中走出了獨特的新奢路線，被稱為“最小號豪車”。其首款車型smart citycoupe（后稱fortwo）正式量產(chǎn)上市。隨后的20年間，smart fortwo因其獨特的超微型車身和空間利用率極高的車內(nèi)環(huán)境，風(fēng)靡全球，成為許多人的時代記憶。

然而，當轉(zhuǎn)入電動化以后，純電的smart似乎很難打動消費者了。

2024年smart全球累計銷量為12.97萬輛，同比增長7%。其中，smart在中國銷量為33427輛，同比下滑19.37%，未能完成5萬輛年銷量目標。

為了挽回銷量，smart在2024年4月降價后，于2025年再次啟動“限時一口價”政策，精靈#1和精靈#3的售價分別下調(diào)至14.99萬和16.49萬起，精靈#5一口價最低22.29萬元起。同時選配限時全免，但這些促銷政策并未對銷量產(chǎn)生明顯的提升。

據(jù)相關(guān)報道，最新數(shù)據(jù)顯示，smart6月單月銷量為3993輛，被比亞迪、吉利等品牌擠壓。

緊湊型車市場競爭最激烈

smart所處的緊湊型車市場競爭已進入白熱化階段，尤其是在新能源SUV領(lǐng)域，面臨來自自主品牌、合資品牌及新勢力的多重擠壓。

2025年上半年，緊湊型新能源SUV市場前10名中自主品牌占據(jù)8席，比亞迪元PLUS、小鵬G6、零跑B10等車型銷量均突破萬輛。

其中，比亞迪元PLUS憑借“技術(shù)平權(quán)”策略，全系標配高階智駕系統(tǒng)，價格下探至11.58萬元起，直接沖擊smart主力車型精靈#1。零跑B10更以9.98萬元起售，標配激光雷達與600公里續(xù)航，6月銷量達14312輛，成為10萬級市場“黑馬”。

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